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车库地下挡土墙裂缝处理方案目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、工程简介-二、地下室外墙裂缝的特点 \o Current Document 三、地下室裂缝原因分析二四、影响混凝土裂缝的因 素二 \o Current Document 五、裂缝处理措施3 不及物动词预防措施5 一、工程概况世界物联网暨云服务中心工程位于青岛高新区河东路以北、汇智桥路以东、广 贤路以南、景园路以西。本期包括4栋高层厂房，1栋多层办公室，2栋地下车 库。高层厂房包括Al #-A4 #四栋主楼，总建筑面积114405平方米。由青岛积 石之道软件开发投资开发；青岛袁腾设计事务所设计；青岛 华鹏工程咨询集团监理；江苏南通三建集团。 本工程基础型式采用带防水板的独立基础，塔楼核心筒区采用筏板基础。 地下车库外墙混凝土强度等级为C40,抗渗等级为P8,厚度为300MM—350MM。 地下车库外墙防水方式为1. 5mm厚TPZ红芯分子粘接高分子防水卷材，带 50nlm厚挤塑板保护层。 二、地下室外墙裂缝特征 地下室裂缝多为混凝土收缩裂缝，具体如下： .裂缝出现的早，属于早期裂缝。这种裂缝在拆模前就存在，拆模后不久 就出现了一些裂缝，与气温骤降有关。但随着混凝土强度的增加，裂缝的出现 和开展趋于基本稳定，裂缝宽度增加很少，少数裂缝在混凝土养护后期会自行 消失。 .裂缝有规律地出现。地下室墙长两端附近裂缝较少，而墙长中部附近裂 缝较多，多为垂直于底板的竖向裂缝，出现在墙中部或柱墙刚度变化较大的地 方，两端裂缝较少。 . 一般裂缝的长度接近墙高，裂缝的宽度不一，从0. 05 mm到0. 18 mm不 等。 .裂纹常表现为连续性和外表裂纹。经过近30天的观测，该工程地下室外 墙裂缝基本为外表裂缝，也发现了一些贯穿性裂缝。 .随着时间的增加，裂缝的数量会开展增加，但裂缝的宽度不会增加很多。 这种开展与混凝土是否暴露在大气中以及暴露时间的长短密切相关。经过近30 天的观测，裂缝的开展基本符合上述特征。 目前发现南外墙裂缝较多，北外墙裂缝较少，多为长短不一的细小裂缝，基本为垂直均匀裂缝，裂缝较小。 裂缝分布规律，所有裂缝基本垂直，裂缝长度基本等于浇筑高度，裂缝间 距约3?5m,裂缝宽度均匀。外墙内侧的裂缝比外侧的少，有些与内侧重合。 三、地下室裂缝原因分析 混凝土墙体开裂是因为混凝土的拉应力超过了混凝土的抗拉强度。从地下 室长墙混凝土早期裂缝的特点分析，混凝土裂缝的主要原因是混凝土收缩和温 度应变。 混凝土长墙的水平应力是经常引起墙体竖向裂缝的主要应力。长墙中间即 剪应力等于零的地方应力最大，与弹性模量、线膨胀系数、温差、收缩差、长 高比、长度、约束形式、徐变、混凝土配筋有关。混凝土的温度应力与温差成 正比，温升为正值，产生压应力；温度下降是负的，引起拉伸应力。混凝土的 收缩值换算成等效温差，当等效温差为负时，应力为拉应力。因此，当混凝土 冷却和收缩同时发生时，混凝土结构承受叠加的拉应力。当拉应力大于混凝土 的抗拉强度时，墙体中间出现第一条裂缝，形成一块变成两块的情况。每块墙 板都有自己的应力分布，其应力图几乎相似，但由于长度减少了一半，最大裂 缝长度减少了。此时，如果这个值仍然超过抗拉强度，就会形成第二批裂纹。 这样一直持续到混凝土中的最大应力小于或等于抗拉强度，裂缝趋于稳定，不 再增大。 由于混凝土早期强度低，其抗拉强度较低，拆模后容易开裂。随着混凝土 裂缝的出现及其强度的增加，裂缝的开展逐渐稳定。可以看出，最早的裂缝是 由最大应力引起的，严重时会形成穿透裂缝，宽度较大，但后期裂缝宽度较小。 当混凝土中的最大水平应力等于混凝土本身的抗拉强度时，混凝土结构处于极 不稳定状态。混凝土是否会开裂与混凝土的配筋率、混凝土的性能和施工因素 有关，裂缝的间距、宽度和长度具有一定的离散性。 四。影响混凝土裂缝的因素 综上所述，混凝土的开裂是由于混凝土的拉应力超过其自身的抗拉强度造 成的，与设计、施工材料、施工工艺等因素密切相关。 .《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）规定，现浇钢筋混凝土地下室 墙体的伸缩缝最大间距为20m（露天）至30m（室内或埋于土中）。但在实际工程设 计中，地下室墙体较长局部会超过这一要求，后浇带的设置往往受建筑物结构 特点的影响，只考虑主楼和裙楼的沉降，而不考虑较长地下室墙体的开裂。合 理布置建筑物，减少变形约束，可以有效释放混凝土的早期应力应变，减少开 裂的机会。 .商品混凝土的成因 混凝土的塑性收缩较大，其温度收缩和自收缩较大。泵送混凝土坍落度大, 水灰比大，水泥用量大，砂率会相应提高，骨料粒径减小导致混凝土收缩率和 水化热增大，更容易引起混凝土开裂。 混凝土本身的质量也很关键。混凝土裂缝必然存在，混凝土拌合物不健康 的形状会加剧