(50+85+50)m 钢箱梁顶推施工检算书.docx

编号：2020JS-37-1 郑济铁路跨京沪高铁工程(50+85+50)m 钢箱梁顶推施工复核检算书 中铁十局集团有限公司济南勘察设计院2021 年 7 月 郑济铁路跨京沪高铁工程(50+85+50)m 钢箱梁顶推施工复核检算书 郑济铁路跨京沪高铁工程 (50+85+50)m 钢箱梁顶推施工复核检算书 目 录 一、概述 1 工程概况 1 主要技术指标 3 二、顶推施工方案 4 总体方案 4 导梁 7 临时墩 9 拼装支架 10 主梁顶推加强 11 三、 检算依据及内容 12 检算依据 12 检算内容 13 技术参数 13 材料及容许应力 13 刚度限值 13 荷载信息 14 检算模型 16 检算采用软件 16 模型信息 16 输出说明 18 四、顶推施工阶段主梁整体受力检算 18 顶推施工工况 18 计算模型 23 检算结果 28 组合应力 28 剪切应力 34 4.3.3 变形 40 4.3.4 反力 47 结果统计 53 千斤顶选型检算 56 钢箱梁与主梁焊接前调整检算 57 导梁抗倾覆检算 58 五、钢箱梁局部受力检算 58 钢箱梁节段模型 58 钢箱梁检算 59 六、永久墩受力检算 60 计算模型 60 荷载信息 60 荷载工况 61 荷载分析 61 检算结果 62 七、L1#临时墩受力检算 65 计算模型 65 检算结果 65 多柱桩承台检算 66 已知条件 67 单桩承载力验算 68 桩顶净反力计算 69 受弯计算 69 柱对承台冲切计算 71 桩对承台冲切计算 72 局压验算 74 承台受力计算结果 75 单桩承载力检算 75 设计资料 75 单桩竖向承载力 77 受压桩桩身承载力 78 八、拼装支架受力检算 78 计算模型 78 荷载分析 79 检算结果 80 地基承载力验算 83 九、结论 84 十、建议 85 郑济铁路跨京沪高铁工程(50+85+50)m 钢箱梁顶推施工复核检算书 郑济铁路跨京沪高铁工程 (50+85+50)m 钢箱梁顶推施工复核检算书 PAGE PAGE 1 (50+85+50)m 钢箱梁顶推施工复核检算书 一、概述 1.1 工程概况 郑济铁路跨京沪高铁特大桥 151 号～154 号墩采用（50+85+50）m 钢箱连续梁，起始里程 DIK13+484.78～DIK13+671.38。在左线跨京沪高铁特大桥DK13+577、DK13+588、DK13+591 处跨越既有京沪高铁下行、上行和津浦上行线，交角分别为 140°、139°、49°。线路纵坡度-17‰，位于半径 R=950m 曲线上。 钢箱梁墩身采用钻孔灌注桩基础，桥墩采用单线圆端形空心桥墩，主墩承台尺寸为 13.85*10.1m，边墩承台尺寸 11.75*8.6m，墩身高度 151#墩 34.0m， 152#墩 33.5m，153#墩 32.0m、154#墩 31.5m，墩身外坡比为 38:1，内坡比为 80:1。接触网顶高程 77.12m，钢箱梁底部高程 81.13m，落梁完成后距离接触网顶最小高差 4.01m，满足安全限界要求。 图 1.1 左线 152~153#墩承台开挖与营业线平面位置关系图 图 1.2 顶推梁立面布置图 钢箱梁全长 185m。临时支墩采用格构柱，基础为钻孔桩基础。导梁长85m，顶推采用步履式顶推施工工艺。主梁采用等高度单箱单室截面，顶板顶最低点距底板底高度为定值 4.8m，桥面宽 7.5m，箱室外宽 4.3m，两侧设置1.5m 悬臂翼缘。悬臂端部高 0.32m，悬臂根部高 0.51m。由中心线向两侧 2.65m 范围内设 2%正坡，两侧 1m 范围设 2%反坡。主材采用 Q370qENH 耐候钢，全焊接施工工艺，桥面板采用 5cm-6.6cm 超高强混凝土STC25 进行摊铺。钢箱梁总重 1696.8t。顶推时只顶钢箱梁加两的防护栏杆。全桥共分 13 个节段，从小里程至大里程依次为 2*16.35+15+13.5+5*12.8+13.5+15+2*16.5m。 1.2 主要技术指标 图 1.3 顶推梁横断面布置图 （一）线路情况：单线，平面位于曲线半径 950m 的圆曲线上。 （二）纵坡：位于i=-1.7%纵坡及 R=10000m 竖曲线上。 （三）设计活载：ZK 活载。 （四）设计速度：160km/h。 （五）限界：按“京沪铁路限界轮廓及基本尺寸”办理，净高不小于 7.25m， 净宽不小于 4.88m，并酌留余量。 （六）轨道类型：有砟轨道