（64+120+64）m转体连续梁中跨合拢段钢盒检算书.docx

编号： 编号：2021JS-59-1 中铁十局集团有限公司济南勘察设计院 中铁十局集团有限公司济南勘察设计院 2021 年 8 月 新建济南至莱芜高速铁路工程 跨胶济客专、胶济线（64+120+64）m 转体连续梁中跨合拢段钢盒检算书 编号： 编号：2021JS-59-1 中铁十局集团有限公司济南勘察设计院 中铁十局集团有限公司济南勘察设计院 2021 年 8 月 新建济南至莱芜高速铁路工程 跨胶济客专、胶济线（64+120+64）m 转体连续梁中跨合拢段钢盒检算书 计算： 复核： 审核： 审定： 新建济南至莱芜高速铁路工程跨胶济客专、胶济线（64+120+64） 新建济南至莱芜高速铁路工程跨胶济客专、胶济线（64+120+64）m 转体连续梁 中跨合拢段钢盒检算 新建济南至莱芜高速铁路工程跨胶济客专、胶济线（64+120+64） 新建济南至莱芜高速铁路工程跨胶济客专、胶济线（64+120+64）m 转体连续梁 中跨合拢段钢盒检算 1 1 1 1 目录 一、工程概况 1 二、计算依据 1 三、临时钢盒荷载分析 2 荷载标准值 2 荷载组合及验算内容 2 计算方法及应力取值 2 荷载分析 3 底模荷载分析 3 侧模荷载分析 5 四、钢盒构件受力检算 6 15mm 厚竹胶板检算 6 10cm×10cm 方木检算 7 2[10 槽钢横梁检算 8 钢盒模板检算 10 2[20a 槽钢/2I45a 工字钢纵梁检算 12 JL25mmPSB830 精轧螺纹检算 14 精轧螺纹钢螺母固定箱焊缝检算 15 五、结论 16 六、建议 16 钢盒检算书 一、工程概况 济南至莱芜高速铁路济南东特大桥全长7.77KM， 在157#-160# 墩处以64+120+64m转体连续梁形式依次上跨胶济客专、胶济线。合龙梁段采用钢盒施工，在转体前安装在158#墩梁段端头位置，待转体施工结束后前移至设计位置， 合龙段钢盒钢板厚度2cm，宽度2.3m，底板长度7m，顶板长度为12.2m。钢面板采用2I45a工字钢或2[20a槽钢+JL25mm精轧螺纹固定。内模板采用15mm竹胶板+10*10cm方木横（纵）梁+2[20a槽钢横纵（横）梁固定。具体布置如下图所示： 图 3.1 钢盒断面图（单位：cm） 二、计算依据 项目部提供的新建铁路济南至莱芜高速铁路跨胶济客专、胶济线转体连续梁安全专项施工方案和钢盒设计图 PAGE PAGE 2 PAGE PAGE 3 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011） （3）《钢结构设计标准》（GB50017-2017） 《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） 《建筑施工计算手册》 《路桥施工计算手册》 三、临时钢盒荷载分析 荷载标准值 混凝土容重（代号：①）：26kN/m3； 模板和钢盒荷载（代号：②）：1kN/m2； 施工人员、堆放荷载（代号：③）：计算模板时 q=2.5kN/m2，计算支撑模板纵、横梁时q=1.5 kN/m2； 振捣混凝土产生荷载（代号：④）：2kN/m2； 倾倒混凝土冲击荷载（代号：⑤）：2kN/m2；. 新浇混凝土对侧面模板的压力为（代号⑥）： 荷载组合及验算内容 表 3.1 钢盒系统验算荷载组合表 钢盒结构部位名称 荷载组合 计算强度 计算刚度 稳定性计算 底模板、模板下纵横梁 1.2×（①+②）+1.4×（③+④+⑤） ①+② — 钢盒结构 1.2×（①+②）+1.4×（③+⑦） ①+② 1.2×（①+②）+0.9×1.4× （③+④+⑤+⑦） 计算方法及应力取值 本计算书采用极限状态法进行检算。 钢材强度设计值及弹性模量 ①Q235 钢： 组合应力：σw=215MPa 轴向应力：σ=215MPa 剪应力：τ=125MPa 弹性模量：E=206GPa ②Q345 钢 （16Mn）： 组合应力：σw=310MPa 轴向应力：σ=310MPa 剪应力：τ=180MPa 弹性模量：E=206GPa ③方木（TC13-A）： 组合应力：σw=13MPa 剪应力：τ=1.5MPa 弹性模量：E=10GPa ④竹胶板（按建筑施工模板安全技术规范A.5.1 取值）： 组合应力：σw=15MPa 剪应力：τ=1.8MPa 弹性模量：E=6000MPa 荷载分析 底模荷载分析 新建济南至莱芜高速铁路工程跨胶济客专、胶济线（64+120+64）m 转体连续梁中跨合拢段钢盒布置图如图 1.1 所示。为了方便进行荷载计算，按照箱 梁截面的变化，取 1 个特征截面，按照等截面计算梁体重量。将断面按照图 3.1 所示，划分区域分别进行计算。不同截面不同区域的信息列入表 3.3 中。 AB C BA