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利用海南西环高铁和货线三亚至乐东(岭头)段开行公交化旅游化列车改造SLZQ-2标站前工程 K247+695框架桥接长施工782县道封锁防护方案 编制： 审核： 批准： 中铁十局集团有限公司 三亚至乐东铁路改造工程SLZQ-2标项目经理部二O二二年一月 目 录 1、基本内容 1 施工项目 1 施工负责人 1 施工作业内容 1 施工地点 1 施工时间 1 施工影响范围 1 行车限制条件 1 设备变化 1 行车方式变化 1 施工配合单位 1 2、技术标准 2 设计标准 2 设计情况 2 3、施工方式及流程 2 4、施工过渡方案 3 5、施工组织 3 施工组织机构 3 施工部署 3 原材准备 4 施工现场布置 5 施工方案 5 施工准备及交通疏导 7 施工准备 7 测量放样 8 交通疏导 8 整体方案 8 PAGE PAGE 1 三亚至乐东铁路改造工程 K247+695 框架桥782 县道封锁防护方案 1、基本内容 施工项目 利用海南西环高铁和货线三亚至乐东（岭头）段开行公交化旅游化列车改造工程施工图SLZQ-2 标K247+695 钢筋混凝土框架桥。 施工负责人 施工单位：中铁十局三亚至乐东铁路改造工程SLZQ-2 标项目经理部施工负责人：夏锦友 施工作业内容 施工内容主要为人工挖孔桩、高压旋喷桩复合地基加固处理、框架桥箱身、出入口护墙、框架桥附属工程。 施工地点 具体施工地点：西环高铁K247+695 框架桥。 施工时间 计划施工时间为 2022.1.20-2022.5.30。 施工影响范围 尖峰镇红门村小学处 782 县道。 行车限制条件 框架桥施工期间需要交通疏导，过往车辆需减速慢行。 设备变化无。 行车方式变化 减速慢行，交通拥堵时可选择绕行线路通行。 施工配合单位 建设单位：海南铁路公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：成都西南交通大学设计研究院有限责任公司三亚至乐东铁 路改造工程SLJL-2 标监理站 交通管理单位：乐东县交通管理局2、技术标准 设计标准 设计荷载：ZKH 活载，主体设计使用年限：100 年。 设计情况 K247+695（2-14m）框架桥接长既有框架桥左侧，为立交道路而设，属于临近施工。护墙两侧各设人工挖孔 3 根，桩长 18m，桩尺寸为 1.5*1.75m。桩本框架桥地基采用高压旋喷桩复核地基加固处理，桩径 0.5m，间距 1.5m， 设计根数 337 根，2494 延米，成正三角形布置，桩间伸入粗圆砾土层不小于 3.4m，基底下有效桩长不小于 6m，加固后的复合地基承载力不小于0.25Mpa。柱项与涵洞基底之间设 60cm 厚碎石垫层及两层土工格栅。箱身混凝土采用C35 抗侵蚀钢筋混凝土，框架桥按 45°斜交斜做。桥宽 45.11m， 斜长 14.03m，垂直长度 9.92m。箱身顶板厚 130cm，边墙厚 130cm，结构净 高 8.9m。 3、施工方式及流程 施工方式：框架桥底板、墙身、底板均采用一次性浇筑的施工方式， 因交通需要，底板施工时采用栈桥进行过渡。墙身和顶板施工时，箱身内部搭设防护棚架并设置门洞，门洞采用贝雷梁+H 型钢形式搭建。 框架桥施工流程：施工准备→交通防护措施、封闭大里程侧箱身→大里程侧箱身地基处理→钢板桩防护施工→破除既有八字墙→大里程侧箱身基础开挖→大里程侧箱身底板钢筋绑扎→搭设钢便桥恢复大里程侧交通→ 封闭小里程侧箱身→小里程侧箱身地基处理→钢板桩防护施工→破除既有八字墙→小里程侧箱身基础开挖→小里程侧箱身底板钢筋绑扎→整体浇筑底板→交通封锁大里程道路→搭设大里程侧门洞及顶部支架→开启大里程道路交通、交通封锁小里程道路→搭设小里程侧门洞及顶部支架→绑扎整体墙身、顶板钢筋→浇筑顶板及边墙混凝土→八字墙及地面恢复施工→交通恢复→施工防水施工→基坑回填。 4、施工过渡方案 框架桥处于 782 县道上，为保证既有道路通畅，框架桥底板施工时采用搭设钢便桥进行交通过渡，墙身和顶板施工时采用支架设置门洞的交通 过渡方式，以便车辆通行。5、施工组织 施工组织机构 中铁十局集团有限公司三亚至乐东铁路改造工程 SLZQ-2 标项目经理项目经理：杨焕华 项目书记：刘峰总工：朱先敏副经理：霍登峰安全总监：张继琛总经：刘剑工程部常永添 中铁十局集团有限公司三亚至乐东铁路改造工程 SLZQ-2 标项目经理 项目经理：杨焕华 项目书记：刘峰 总工：朱先敏 副经理：霍登峰 安全总监：张继琛 总经：刘剑 工程部常永添 安 质部韩 卜 工 经部张 强 物 机部曹 雷 办 公室张 琛 试验室白金龙 财务部张宜德 高压旋喷桩施工班 组 框架桥作业班组 框架桥施工组