组合件数控车工艺与编程设计.docxVIP

,1 1 Z ■ —1—刖 百 毕业设计是培养我们实际工作能力的最后一个重要实践性学习环节，它不但是对我 们三年来的学习与实践是一个很好的总结和考验，也是为以后从事专业技术工作做个强 而有力的铺垫。 本次我的设计题目是组合件，在设计之前对此类零件没有太多了解，经过屡次调查 研究和指导老师的细心指导下，使我能够很好的完成这次设计。此次设计不但培养了我们 综合运用所学知识分析和解决本专业一般技术问题的能力，而且也进一步巩固扩大和深 化了我们所学的基本理论、基本知识和基本操作技能，同时也培养了我们树立正确的设 计思想和生产观念、经济观念、全局观念，养成了理论联系实际和严谨的工作作风，培 养我们掌握机械加工的一般工艺规程和方法，独立正确的使用技术文献资料和正确的表 达自己设计思想的能力。 首先，我积极地查阅相关资料，对零件图进行了仔细的研究，了解了现场工作情况, 然后，向老师认真的请教了加工工艺过程及方法等技术性问题，为自己进行毕业设计做 好准备。通过以上学习，使我了解了本组零件的结构，生产纲领和生产条件，并确定其 重要加工外表。老师的辅导与分析?，让我能综合运用所学过的理论知识和方法，正确地 制定一个零件的机械加工工艺规程，从而保证零件的加工质量、生产率和经济性；能较 熟练地使用有关的手册，图表资料及技术参考书，也能够较熟练应用工艺计算的方法，0 II80 正确地进每工艺计当,冬练掌握二?股零件的数控编稽方靖，机麻的操作以及零件的数控 加工。最商或明书黍阐亲了美年萨的看关内容及加工阜过程琴几个重1 要方面，认真 地完成了整个设胃的过任例费f .聿 A 在此，加给予我大力支茸稗情帮助的老师们表示学色的感谢。由于个人能力有限, 经验欠缺,如此显嘴误;标妥斗处在所难施，恳请各心领导及老师批评指正。 510.13 1 5—— - - 2416.5： 一? , ? ? —一 ?■ J2— 1 ? . - sI M 稔必1 q”即 由于工序尺寸相互联系的关系较复杂，就需要从整个工艺过程的角度用工艺尺寸链作综 合计算，以求出各工序尺寸、公差及技术要求。 根据本零件的加工工艺路线和技术要求，其工序尺寸确定如下： 工序1：粗车件2轮廓工步一：平端面 此端面经过两次车削，粗车和精车。查表知，其轧制件端面加工余量为1叫粗车余 量为0.5mnb车削后到达的外表粗糙度为Rai. 6。 工步二：粗车左端外轮廓 本工序采用粗车-半精车-精车的加工方式，经查表知，其切削余量为2mm,故该工 序车削后基本尺寸应为48+2=50nmi,与该尺寸对应的公差值分别是0. 33mm,按入体原那么 标注，工序尺寸为6寸为33 mm… 工步三：粗加工右端椭圆留双边1mm余量 工序2：加工件1轮廓工步一：平端面 此工步同工序10中工步一，但其加工余量是0. 5mmo工步二：粗车加工左端轮廓 此工步同工序10中工步二，其基本尺寸是30+2=32mm,与该尺寸对应的公差值是 0. 33mm,按入体原那么标注，工序尺寸为4 32°033 m山。 工步三：车外槽槽宽5,切削余量为0 工步四：椭圆左端槽槽宽2,切削余量为0 工步五：粗加工右端内孔每次背吃刀量1mm,退刀量0. 5mm 工步六：精加工右端内孔切削余量为0. 1mm 工步七：车内槽 此槽是作为加工螺纹时的退刀槽，其工序尺寸应为4)31mm。 工步八：车削内螺纹 查表知,M30X1.5-6H的螺纹EI=0,中径公差是0. 19mm,小径公差是0.3mm。 3. 4. 3加工余量确实定： 加工余量是指加工过程中所切去的金属层厚度。其余量的大小对工艺过程有一定影 响，余量缺乏不能保证零件的加工质量，不但增加了机械加工的劳动量，而且增加了刀 具，能源及材料的消耗，从而增加了本钱，降低了生产率，所以必需合理的安排加工余 量。确定加工余量的方法有查表法、经验仿计法和分析计算法。本零件采用查表法，参照《数控加工技术》第二篇第四章加工余量表对本零件的加工余量所查结果如下: 表3. 14. 4机床的选择： 加工外表 加工方案 余量(mm) 6 25夕卜圆 粗车 2.0 精车 0. 1 切槽 车 2.0 外螺纹 车 0. 1 椭圆 车 1.0 SR球端面 钻 1.0 零件的加工精度很大程度上取决于所用机床，因此必须合理的选择机床，对于单件 小批量生产一般选择通用机床；对于中批量那么广泛采用专用机床、数控机床和组合机床。 在选择机床时应注意以下几点： .机床的加工尺寸范围与零件外形尺寸相适应。 .机床精度与工件精度相适应。 .与现有加工条件相适应。 .机床的生产率应与工件的生产类型相适应。 本零件尺寸小、重量轻、属中批生产，其毛坯是棒料，加工余量较大，为了合理的 利用机床，故此零件在粗加工时选用普通机床，另外工件的某些局部在普通机床上很难 加工出