《汽车构造》课程课件——任务二十五 汽车车身.pptVIP

汽车构造 任务二十五 汽车车身 4.5.1 高强度车身 大众公司高强度车身HSB（High Strength Body）充分考虑了车辆安全性、轻量化以及人性化保护等方面的要求。 大众高强度车身碰撞时的受力原理 大众高强度车身碰撞时的受力方向 在车辆发生侧面碰撞时，三层结构的侧围对整个车身结构起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障。 正面碰撞时，撞击力通过热成型钢板材质的保险杠支架向碰撞影响区结构分散，被纵梁吸收削弱后的碰撞能量继而被传递给同样由超高强度热成型钢板制成的脚部横梁、中央通道及门槛，这样就可以避免前排脚部区域在碰撞过程中的凸入危险。 在行人保护方面，大众汽车HSB高强度车身也采用了周全的设计。车身前部众多零部件结构及空间布置充分考虑到了彼此间的相互影响及协同作用。翼子板的连接、前盖及铰链也得到优化。此外，保险杠区内还特为行人保护增加了吸能泡沫件，将行人腿部在碰撞过程中所受伤害程度降到最低。 4.5.2 高强度激光焊接车身 激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度。目前的汽车工业中，激光技术主要用于车身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度，极大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，常用于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。 4.5.3 丰田GOA车身 GOA是英文Global Outstanding Assessment的缩写，意思是世界上最高水准的安全。 GOA车身技术包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统（如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等）。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将成员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。 1.GOA安全车身的特点。 （1）?车身整体一次冲压而成，无焊接结构； （2）大型保险杠加强板； （3）前纵梁直线布置； （4）采用横梁至前柱的加强梁； （5）中柱部分强化； （6）?前柱穿入下门口； （7）下门口加强筋与后轮罩直接相连； （8）车门内采用防撞钢梁。 4.5.4 本田G-CON车身技术 本田G-CON碰撞安全技术（G-Force Control Technology），在车辆发生意外碰撞时，对乘员和行人以及车辆的冲击力进行控制，以提高车辆的安全性，降低人员所受到的伤害。本田G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全的同时兼顾行人安全的技术，包括车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护技术三方面。 4.5.5 马自达3H车身 3H结构车身主要是指在车身的底部、侧面、顶部采用三个H形钢架结构布置来加强车身刚性，发生意外时防止车身变形，确保乘员的有效生存空间。 4.5.6 全铝车身 1.奥迪ASF技术。 ASF就是AUDI SPACE FRAME 的缩写，表示奥迪全铝合金车架的规模化生产。铝钢架的应用是1994年推出的上一代奥迪A8的亮点。与钢管式车架相比，铝钢架与一体式车身非常相似，没有那么多错综复杂的钢管。 4.5.7 VOLVO车身结构 4.5.8钢管式车架 4.5.9 驾驶员保护模块（DDPM）技术 它对转向柱、膝垫和踏板进行集成，使这三种技术能根据驾驶员体形、使用局限和碰撞严重程度进行有控制地协调工作。在数学计算和模拟的基础上，配备DDPM的车辆能为驾驶员降低高达10%的冲击力。此外，如果将DDPM与德尔福主动能量吸收技术共同应用，能进一步降低受伤幅度高达27%。 汽车构造