飞机结构原理.pptx

飞机构造的基本要求; 2、重量和强度、刚度的要求 要求飞机构造在保证具有足够的强度和刚度的条件下，重量最轻。配置轻不但可改善飞机的飞行性能，而且使它能在同样情况下增大截重量。但是构造轻不能降低它的强度和刚度，否则会使它发生危险的振动，甚至遭到破坏。所谓“强度”是指飞机构件在受力时抵抗“破坏”的能力，所谓“刚度”是指飞机构件在受力情况下抵抗“变形”的能力。 要求的措施有：采用重量轻、强度大的材料，如硬铝和钛合金，在结构上合理分配材料，尽量做到等强度结构，例如，在受力大的地方构件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，从而减轻结构重量。; 3、使用维护的要求 要求飞机使用方便，并且在使用过程中便于检查、维护和修理。为此，飞机各构件应便于接近；还须容易拆卸、安装和运输。同时，飞机的某些部件如机身，应有足够大的空间，以便容纳较多的人员、货物和设备，并使人员有良好的工作条件和舒适的生活条件。 对飞机构造提出的要求是多样而复杂的，在这些要求之间又往往相互存在着矛盾，这就要求在设计时，根据不同用途的飞机提出的要求来合理地解决这些矛盾，但一切的前提都必须是“以人为本”。; 4、安全和经济性的要求 对民航飞机来讲，除上述要求之外还必须要求飞机具有可靠的安全性，牢固树立安全第一的思想，安全才是硬道理，这对旅客机来讲 显得特别重要。必须切记航空无小事，安全最重要，飞机的基本构造必须在安全的前提下满足不同需求。 此外，还要求发动机耗油率低，降低油耗，降低成本，降低维修费用，才能使飞机具有良好的经济性。 ;一、飞机机翼构造（一）、机翼的功用;（二）、机翼上的载荷; 作用在飞机上的外力叫做“外载荷”(简称载荷)，有分布载荷和集中载荷。飞机构件在受到载荷的作用而产生变形时，其内部会产生反抗这种变形的力叫做“内力”。; 这些载荷加到机翼上，转化为垂直弯矩M1、水平弯短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它们对机翼的作???，可使机翼产生弯曲、扭转、剪切、拉伸和压缩五种变形。;第9页/共115页;（三）、机翼的受力构件; 1、纵向骨架 1）翼梁：主要作用是承受弯矩和剪力，翼梁一般可分为墙式（腹板式）、构架式（桁架式）和整体式三种。现代飞机多采用墙式翼梁。;第12页/共115页; 2）桁条：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空气动力传给翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵压的能力、同蒙皮 一道承受由弯矩 引起的压和拉。; 3）纵墙：是一根缘条很弱或没有缘条的墙式翼梁，只有腹板， 构造与翼梁相似， 简称“假梁”。; 2、横向骨架 1）普通翼肋：：墙式和构架式，形成并维持翼剖面的形状、把蒙皮和桁条传来的空气动力传给翼梁腹板、支持并加强蒙皮、缘条和翼梁腹板。; 2）加强翼肋：除了具有与普通翼肋相同的作用外，还能传递和承受较大的集中载荷。 墙式加强翼肋：; 构架式加强翼肋： 3）张线; 3、蒙皮 蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。;第19页/共115页; 4、机翼连接接头： 1）集中接头：叉式和梳式; 2）周缘接头;（四）、机翼的基本构造形式; 2、梁式金属蒙皮机翼; 3、单块式金属蒙皮机翼;第25页/共115页;第26页/共115页; 4、其他几种构造的机翼 ;第28页/共115页;第29页/共115页;二、飞机尾翼、副翼的构造（一）、飞机尾翼的构造; 2、尾翼的构造;第32页/共115页;第33页/共115页;（二）、飞机副翼的构造;第35页/共115页;第36页/共115页;第37页/共115页;三、飞机机身的构造（一）、飞机机身的功用、外形和受力; 3、机身的受力;（二）、机身的构造形式和受力构件; 1、构架式机身; 2、桁梁式机身; 3、桁条式机身;第44页/共115页; 4、硬壳式机身; 5、复合式机身;（三）、机身的受力构件; 2、加强隔框 1）壁板式加强隔框; 2）环形加强隔框; 3）整体式加强隔框; 3、桁梁; 4、蒙皮;第53页/共115页;第54页/共115页;四、机身