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非精密进近B787二机队 赵德海前 言 目前，我公司B787运营的机场均装有仪表着陆系统（ILS），航班生产飞行中绝大多数时间都在飞 ILS仪表进近，然而设备维护或临时故障会时有发生，因此我们就要进行非精密进近。案 例2010年8月24日，河南航空一架E190飞机执行哈尔滨-伊春航班，VOR进近，在距跑道690米处场外接地坠毁 2011年3月20日，东方航空一架A320飞机执行虹桥-温州航班，在温州VOR进近过程中擦树梢2013年2月25日，南方航空一架B737-800飞机执行广州-武汉航班，飞机在武汉机场04跑道NDB/DME仪表进近时，低高度复飞过程中刮蹭南近台设备天线事故数据分析表明，非精密进近时出现的事故率是精密进近事故率的7倍。从上图中可以看出CFIT事件与跑道之间的位置；绝大部分事件发生在距离着陆跑道10NM以内；垂直剖面图可以看出大部分航径低于正常航径；基本上都是以3?下滑线直接在外指点与跑道之间撞地。 据ICAO对CFIT(可控撞地)的统计60%发生非精密进近和着陆阶段，可见做好非精密进近对安全飞行是非常重要的！目 录非精密进近相关概念---非精密进近相关概念非精密进近的分类非精密进近的特点 ◎ 缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示 ◎ 程序比较复杂，容易导致机组出错 ◎ VOR进近，与跑道中心线有夹角,增加短五边机动飞行，容易造成不稳定进近 ◎机组工作负荷大，容易发生CFIT事故 因此我们说非精密进近是一种高风险的进近类型飞行方法---飞行方法 传统的非精密进近的方法是：阶梯式下降高度并在MDA（H）改平，随后转入目视进近、着陆。此方法在低高度改变飞行轨迹，容易造成不稳定进近，危及飞行安全。 为此，民航总局特地下发了《连续下降最后进近（CDFA）咨询通告》（AC-121/135FS-2013-46），要求全面应用CDFA技术实施非精密进近。---飞行方法 B787飞机VNAV和IAN基于FMC导航数据库，融合了CDFA飞行技术，因此使用VNAV 或IAN 是完成非精密进近的最好方法；V/S 或FPA 可作为完成非精密进近的备用方法。 下面就VNAV、IAN进近分别进行学习和探讨：---飞行方法VNAV进近飞行方法图示VNAV进近飞行方法 只有具备以下特征之一时才可以使用VNAV进近---能否用LEGS 页面上显示五边航段公布的下滑航径角 GP X.XX与跑道进近终点一致的RWxx 跑道航路点跑道的进近终点之前的复飞航路点(例如MXxx)从FAF到MAPt间不能增加或删除航路点VNAV进近准备用VNAV 过渡到仪表进近 使用以下方法可柔和过渡到VNAV进近的五边： 五边之前，MCP 高度应调到下一个航路点的高度，确保在进近下降时满足进近最低高度。---用VNAV 过渡到仪表进近VNAV 五边进近水平和垂直偏差指示IAN进近方法图示使用 IAN-概述 以上为使用综合进近导航方式（IAN）进近的剖面图。因IAN进近的技巧与ILS进近相似，故以下只介绍 IAN 进近的不同之处。 IAN 进近具有与ILS 进近类似的功能、指示及告警。尽管可以使用LNAV 和VNAV 执行非ILS 进近，但考虑到稳定程序的要求，通常使用IAN 取代LNAV 和VNAV。IAN可以支持以下进近类型:注：批准进行双发或单发进近。IAN 的要求和限制飞行方式信号牌和 IAN 其它特点IAN可以与AFDS、A/P或原始无线电导航结合使用进近根据导航无线电或 FMC 使用的不同导航指引源，FMA 将随之变化。以航向道为基础的进近显示：进 近FMAILS （G/S INOP）、LOC、SDFLOC 和 G/PB/C LOCB/CRS和G/P使用FMC提供水平（航道）指引：GPS、RNAVFAC和G/PVOR、NDB、TACANFAC和G/P使用IAN 的进近准备调谐无线电助航设备 使用IAN 五边进近IAN G/PILS G/S---使用IAN 五边进近当飞机在切入航向上并收到进近许可时，选择APP方式。截获下滑轨迹后设置复飞高度。注意：满足以下条件之前不要选择APP 方式： ? 五边进近使用的指引已经调谐并识别（按需） ? 飞机在向台切入航向上 ? 水平和垂直偏离指针出现在姿态显示的正确位置上 ? 已收到进近许可指令---使用IAN 五边进近IAN五边偏差修正技巧高于垂直轨迹截获G/P：在MCP上选择APP并核实G/P已预位建立着陆形态，设置MCP高度不低于1000英尺AFE选择V/S并调定1000~1500 ft/m下降率截获G/P，且在高于AFE1000ft前达到稳定进近参考 VSD上的高度范围弧对在DDA处此技巧不推荐在VNAV进近中使用VNAV与IAN进近相同点VNAVIANQFE不可用不可用原始数据监控必须监控原始数