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运营监测总结报告 全线总结汇报材料演示文稿 当前1页，共33页，星期一。 优选全线总结汇报材料 当前2页，共33页，星期一。 一、运营监测概况 1、概况 2、监测信息统计 3、监测报警值 二、监测数据统计与分析 1、数据统计 2、数据分析 三、重点区域监测分析 1、出入段线 2、海福区间 三、下阶段变形预测 目 录 当前3页，共33页，星期一。 评述 我单位本次承担轨道交通结构长期监测Ⅱ标段的测量任务，其监测范围为：东门口站（不含）～东环南路站（包括天童庄车辆基地出入段线）地铁车站和区间，共9个地下车站、9个盾构区间、1个出入段线、1个明挖U型槽，总长约12.017km。 1、概况 当前4页，共33页，星期一。 2、监测信息统计 当前5页，共33页，星期一。 监测项目 控制值 备注 盾构收敛值 ±12.4mm（2‰D） D为管片外径(6.2m) 绝对沉降量 ±10mm/6月 ? 差异沉降相对曲率 小于1/3000 ? 3、监测报警值 当前6页，共33页，星期一。 一、运营监测概况 1、概况 2、监测信息统计 3、监测报警值 二、监测数据统计与分析 1、数据统计 2、数据分析 三、重点区域监测分析 1、出入段线 2、海福区间 四、下阶段变形预测 目 录 当前7页，共33页，星期一。 监测 期数 最大 沉降量 (mm) 最大累计 沉降量 (mm 最大 沉降速率 (mm/d) 平均 沉降量 (mm) 平均 沉降速率 (mm/d) ≥0.05mm/d (个) 占有率 (﹪) 总点数 (个) 第1次加密 -7.30 -7.30 -0.24 -0.15 -0.005 649 17 3725 第1期 -11.46 -16.12 -0.14 -0.75 -0.01 235 6 3727 第2期 -26.89 -33.54 -0.34 -0.48 -0.02 45 1 3721 1、沉降数据统计 当前8页，共33页，星期一。 序号 东江区间 上行线 上行线 备注 横向（mm） 竖向（mm） 横向（mm） 竖向（mm） 最大变量 最大累计 最大变量 最大累计 最大变量 最大累计 最大变量 最大累计 1 东-江区间 3.0 3.0 -3.0 -3.0 -3.2 -3.2 3.2 3.2 ? 2 江-舟区间 2.3 2.3 2.3 2.3 -1.5 -1.5 -3.8 -3.8 ? 3 舟-樱区间 2.4 2.4 1.9 1.9 3.1 3.1 2.1 2.1 ? 4 樱-福区间 2.6 2.6 -4.0 -4.0 2.4 2.4 -3.6 -3.6 ? 5 福-世区间 2.5 2.5 3.9 3.9 4.0 4.0 -2.7 -2.7 ? 6 世-海区间 -2.4 -2.4 -3.3 -3.3 -3.5 -3.5 -3.6 -3.6 ? 7 海-福区间 -4.8 -4.8 -3.2 -3.2 4.5 4.5 -3.9 -3.9 ? 8 福-盛区间 3.4 3.4 -2.6 -2.6 2.4 2.4 -4.0 -4.0 ? 9 盛-东区间 -3.9 -3.9 3.8 3.8 -3.8 -3.8 2.8 2.8 ? 10 东-出区间 6.8 6.8 -6.7 -6.7 8.5 8.5 -7.6 -7.6 ? 2、收敛数据统计 当前9页，共33页，星期一。 3、沉降监测分析 当前10页，共33页，星期一。 当前11页，共33页，星期一。 当前12页，共33页，星期一。 主要原因分析：（1）外界施工影响，其影响在隧道沉降中占主要主导原因，因此控制周边的建筑活动是保护地铁的最有效的直接手段。 （2）世纪大道以东地段地质条件较差，主要为淤泥质粘土，易扰动变形，抗变形能力差； 其他原因分析：列车震动影响，运营期间车辆密度较大，长时间持续产生振动，使淤泥质粘土液化，造成变形。 当前13页，共33页，星期一。 4、收敛监测分析 当前14页，共33页，星期一。 当前15页，共33页，星期一。 由上图可以看出，隧道管径收敛总体比较稳定，累计变量基本在±2mm范围内变化。 本次收敛变形较大区域主要集中在海-福、东-出区间。海-福区间上行线横向最大变形4.8mm(上行180环)，竖向最大变形-3.25mm(上行400环)，海福下行线横向最大变形4.5mm(下行380环)，竖向最大变形-3.9mm(下行370环)；东-出区间上行线横向最大6.8mm(20环)，竖向最大-6.7mm(20环)，下行线横向最大8.5mm(20环)，竖向最大-7.6mm(20环)。 管径收敛变形特点多表现为横径增大，竖径减小，变形大的区域呈现“扁鸭蛋”形状，在有外界施工影响的情况下，管径收敛明显增大，特别是隧道周边有施工活动的情况下，如海福区间北侧基坑施工、东出区间下