汽车车身连接技术 课件 1.项目一 汽车车身连接技术概述.pptx

职业教育汽车车身修复专业（方向）理实一体化教材汽车车身连接技术 项目一 汽车车身连接技术概述Contents三、不可拆卸连接四、车身维修中车身连接的分离二、可拆卸连接五、车身维修中车身部件的连接一、车身连接分类一、车身连接分类 1.车身连接技术发展历程： 早期的汽车车身采用与马车类似的结构，车身材料主要为木材，采用螺栓和铆钉进行连接。1900年，第一台金属车身出现，采用了硬顶封闭的箱式车身结构，在传统螺栓和铆钉连接的基础上首次出现了使用焊接技术进行车身金属件连接的方式。 随着时代进步，人们对车辆的环保要求愈加严格、对驾乘安全性和舒适性的要求不断提高。为此，现代车身设计广泛采用了各种轻量化技术，高强度钢、铝合金、复合材料等新材料被广泛应用。传统的车身连接技术已无法完全满足现代汽车生产制造及售后维修的相关要求。为此，针对车身新型材料如高强度钢、钢和铝及复合材料等的连接，激光焊、电阻点焊及化学粘接等新型车身连接技术也随之被不断地开发和应用。一、车身连接分类 2.车身连接技术分类（1）可根据连接所采用的介质性质不同分为： 机械连接； 加热连接（焊接）； 化学连接。 每大类又可细分为若干小类，如图1-1所示。图1-1 常见车身连接技术分类一、车身连接分类 2.车身连接技术分类（2）根据车身维修所针对的车身连接部分能否独立拆卸，又可将车身连接分为可拆卸连接和不可拆卸连接两类。可拆卸连接指可以根据需要随时拆开且不影响连接件的形状、强度及重新使用的连接方式；不可拆卸连接则是指连接件被连接起来以后不能再随意拆开，如强行拆开，连接件的形状、外观、强度等将受到破坏而不能重新使用的连接方式。 二、可拆卸连接在汽车车身制造中常见的可拆卸连接方式主要有螺栓连接、铰链连接及卡扣连接等。（1）螺栓连接主要有两类，一类需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件；另一类需要与带内螺纹的孔配合，用于将外层零件紧固安装到内层零件上。图 1-2 前叶子螺栓连接图 1-3 车门铰链连接二、可拆卸连接（2）卡扣连接是用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的连接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑性材料构成。卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸。但需要注意的是卡扣连接一般仅用于非承载受力的结构上。现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车挡泥板、内饰件的连接上图 1-5 典型卡扣图 1-4 车顶内饰板卡扣连接三、不可拆卸连接 车身制造中常见的不可拆卸连接主要有电阻点焊、激光焊、胶粘铆接、等离子焊、摩擦焊、钎焊、粘接及折边压合等几种方式。 1.电阻点焊 电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行拼装连接时最常用的一种方式，被广泛应用于结构件及覆盖件金属板件的连接。通常由焊接机器人自动完成焊接操作。在整体式车身焊接生产中，有90%～95%的连接部分均采用电阻点焊，每台车身上有4000个左右的电阻点焊焊点。其在车身制造上的应用如图1-6所示。电阻点焊焊点图 1-6 车身电阻点焊三、不可拆卸连接 2.激光焊 激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。主要用于车身不等厚板的拼焊和配合精度要求较高的位置的焊接。例如前纵梁与梁头的焊接，车顶与侧围的焊接等。激光焊应用于车身制造，可以有效降低车身重量从而达到降低能耗的目的。同时可有效提高车身的装配精度，增加车身整体刚度，提高车身安全性；此外，激光焊还可显著降低车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件数目，提高车身一体化程度。激光焊在车身制造中的应用如图1-7所示。激光焊道 图 1-7 车身激光焊接三、不可拆卸连接 3.铆钉连接 铆钉连接是指利用铆钉将两个或两个以上的元件(一般为板材或型材)连接在一起的一种不可拆卸的静连接，简称铆接。部分汽车车身及零配件采用铝合金、镁合金及复合材料，使用常规加热连接方式加工难度较高，甚至无法进行连接，且维修困难。使用铆钉连接则可以在非加热状态下更好地达到连接要求。在车身制造生过程产中，常用的铆接连接方式有冲压铆钉连接、盲铆钉连接和热熔式自攻螺钉连接等。铆钉连接在车身上的应用如图1-8所示。图 1-8 BMW原厂车身冲压铆接 4.等离子焊 等离子弧焊是指利用等离子弧高能量密度束流作为焊接热源的熔焊方法。具有能量集中、生产率高、焊接速度快、应力变形小、电孤稳定且适宜焊接薄板和箱材等特点。随着车身新材料的不断应用，等离子焊也将成为一种发展趋势，并且伴随其他工艺一同使用，如等离子弧钎焊，可用于车顶、车门外板、侧围等位置的焊接连接。车身等离子焊如图1-9所示。图 1-9 车身等离子焊三、不可拆卸连接 5.摩擦焊 摩擦焊是指利用工件接触面摩擦产生的热量为热源，使工件在压力作用下产生塑性变形而进行焊接的方法。使用摩擦焊连接铝合金件时不需要对铝合金氧化层做