盾构小间距下穿既有地铁线路的施工影响因素及技术保障措施毕业论文.doc

毕业设计（论文）报告 题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 　 教务处制表  学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格） 指导教师 姓名 所在单位 指导时间  毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。） 毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩） 评阅人姓名 所在单位 评阅时间 论文原创性声明 本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文《农村宅基地测量技术研究》，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。 本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写 日期：　xx填写　年　　月　　日  题目：盾构小间距下穿既有地铁线路的施工影响因素及技术保障措施 摘 要：盾构下穿既有地铁线路采取土压平衡盾构法，在粉质粘土层中通过优化盾构掘进参数即土压、推力、刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、同步注浆量、同步注浆压力、出土量和盾构姿态等，减少对既有运营线的影响，在西安地铁盾构施工领域有着良好的指导意义。 关键词：隧道工程;盾构;下穿既有地铁线;沉降 0引言 随着城市地铁建设的逐渐完善，各条地铁线路纵横交错，人们出行更快捷方便。盾构法施工下穿既有地铁线、铁路线，因其安全、高效，质量有保障，已经被广泛地应用。但是盾构穿越既有线施工必然造成对既有结构的影响，严重时可能造成结构的破坏和部分使用功能丧失，甚至影响运营安全[1]。减小对既有地铁运营线影响主要在于施工中采取各项控制措施，精心组织，合理施工，确保穿越期间地铁既有线的运营安全。 西安地铁5号线10标的盾构区间起于南稍门站，结束于文艺路站，洞顶覆土10.14～18.46 m，地下水位9.5～12.1 m，下穿段隧道位于粉质黏土层。其中右线长719.510 m，左线长719.502 m，线间距15.5～17.0 m。盾构自文艺路站始发，南稍门站到达，在距离南稍门站端头约24 m处下穿既有地铁2号线区间隧道（如图1所示）。 左、右线双线隧道自东向西掘进，与地铁2号线线路夹角约90°（如图2所示），隧道结构拱顶与地铁2号线隧道拱底的最小净距约2.52 m。下穿顺序为先左线，后右线。在盾构下穿掘进时，地铁2号线必须保持正常运行。下穿段主要工程数量：土方开挖1 300.5 m3，管片拼装30环，为第443～472环，累计45 m，衬砌壁后压浆105 m3。 本工程采用两台小松公司生产的TM614PMX土压平衡盾构施工，该盾构适宜在粉质黏土土层掘进施工，盾构刀盘开挖直径6 170 mm、盾体直径6 140 mm，管片外径6 000 mm。 本文