反井法在超深地铁车站通风竖井施工15毕业论文.doc

毕业设计（论文）报告 题 目 学 院 学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 级 指导教师 　 教务处制表  学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 指导教师意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 指导教师结论： （合格、不合格） 指导教师 姓名 所在单位 指导时间  毕业设计（论文）评阅教师评阅意见表 学生姓名： xx填写 学号： xx填写 专业： xx填写 毕业设计（论文）题目： 农村宅基地测量技术研究 评阅意见：（请对论文的学术水平做出简要评述。包括选题意义；文献资料的掌握；所用资料、实验结果和计算数据的可靠性；写作规范和逻辑性；文献引用的规范性等。还须明确指出论文中存在的问题和不足之处。） 修改意见：（针对上面提出的问题和不足之处提出具体修改意见。评阅成绩合格，并可不用修改直接参加答辩的不必填此意见。） 毕业设计（论文）评阅成绩 （百分制）： 评阅结论： （同意答辩、不同意答辩、修改后答辩） 评阅人姓名 所在单位 评阅时间 论文原创性声明 本人郑重声明：本人所呈交的本科毕业论文《农村宅基地测量技术研究》，是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果。论文中引用他人的文献、资料均已明确注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及使用过的材料。对论文的完成提供过帮助的有关人员已在文中说明并致以谢意。 本人所呈交的本科毕业论文没有违反学术道德和学术规范，没有侵权行为，并愿意承担由此而产生的法律责任和法律后果。 论文作者（签字）： xx填写 日期：　xx填写　年　　月　　日  题目：反井法在超深地铁车站通风竖井施工 摘要：重庆轨道交通十号线（鲤鱼池-王家庄段）工程鲤鱼池站为地下暗挖车站，车站拱顶埋深41.6m～50.5m，风井深度大，风井和风道转换段受力复杂，施工风险较大。常规开挖提升出渣安全风险大、工作效率低，为了快速安全的完成竖井施工任务，经优化分析总结形成了暗挖地铁竖井反井法施工技术，基于此，本文通过数值模拟施工过程，对比分析了常规开挖法和反井法的优缺点，为工程应用提供了理论依据。 关键词：超深;风井;反井;数值模拟 0 引言 随着我国城市轨道交通建设的大力推进，各城市地铁车站、区间隧道、车站出入口、风道的深埋地下施工等一系列高难度问题应运而生。在暗挖深埋车站的工程施工中，不仅要解决车站主体工程施工难问题，更要解决深埋车站风道竖井施工难问题。重庆地铁十号线鲤鱼池站含两座风道竖井分别为1号风道竖井、2号风道竖井，1号竖井深度为65米，2号竖井深度为61米均属于超深竖井，受地面周边既有建筑物影响竖井地面位置复杂，施工作业场地局限。基于此结合该工程实际及施工特点研究制定出了一套成熟的竖井反井法施工工法。同时利用Midas模拟软件模拟暗挖地铁车站风井结构和风道转换段施工工况，通过建立三维计算模型，对比解析竖井常规开挖法与反井法施工对风井和风道转换段围岩、支护结构的受力情况，对反井法开挖技术的安全性和合理性进行评估。 1 工程背景 重庆轨道交通十号線工程鲤鱼池站位于建新东路，车站主体采用暗挖法施工。车站总长216m。二衬结构宽25.2m，高度20.81m。车站拱顶埋深约41.6m～50.5m，车站两端设置两座风井。 1号竖井位于鲤鱼池车站东北侧，1号风道中心线与主体结构的相交里程为K11+309.08，竖井长16.8m，宽7.3m，深65m，围岩等级为Ⅳ级。1号风道净宽为13.4m，风道净高13.7m，风道上部覆土厚度约50m，风道总长35.1m，风道