机长训练科目1-2015年上半年a320复训capt训练使用科目.pptx

2015年上半年A320复训;;;非正常和应急情况下的金科玉律;QRH;;飞行员正常情况下使用自动起动来起动发动机。 但建议在下列情况下使用人工起动发动机： ‐ 起动中止后，因为： ? 失速 ? EGT 超限 ? 起动气压低 ‐ 预计起动中止，因为： ? 高温或高高度机场而使引气性能下降。 ? 在高温或高高度机场发动机 EGT 裕度变小。 ? 外部气源组的性能仅勉强够用。;;;APU突然断电;注意： 人工启动程序没有包含故障时关车程序，所以需要预习“发动机 1(2) START FAULT（起动故障）”里面的人工启动时关车程序PRO-ABN-70 P 78/308； 也可以参考发动机通风(干冷转)DSC-70-80-40 P 9/18； 当地面起动不成功时，干冷转循环可使发动机通风以排掉燃油蒸汽。机组可以将 ENG MODE 选择器选择在 CRANK 位置并将 MAN START 按钮电门打开来选择干转。(MASTER 电门 OFF)。把人工起动按钮放到关位(OFF)即可停止。;;;交输引气起动发动机;;如果有顺风或侧风大于 20 节： 参考 EPR/N1 表的TLA 指示将推力从慢车加到1.05EPR/50％N1。 接着在地速40 海里前按需加到FLX/TOGA 起飞推力。;南航A320机型-大侧风飞行（V1.0);A320机型侧风标准 ;南航A320机型-大侧风飞行（V1.0);南航A320机型-大侧风飞行（V1.0);A320机型侧风标准 ;;南航A320机型-大侧风飞行（V1.0);目视起落;;HYD;;;;;;;;双液压失效，虽然可能性小，但由于有以下后果，因此影响很大： ·失去自动驾驶 ·飞行操纵法则降级（备用） ·非正常形态着陆 ·复杂 ECAM 程序以及相关工作载荷和任务分工考虑 ·进近和着陆的慎重考虑 PF 将非常繁忙，既要在备用法则下操纵飞机又要负责通讯。 双液压失效是紧急情况，会显示红色 LAND ASAP，应向ATC 报告MAYDAY。 记住要尽快落地，但在进近前必须完成ECAM 动作。 PF 发指令执行ECAM 动作。清晰地读出状态（STATUS）信息是分析飞机状态和在进近过程中按正确的顺序完成动作的关键。此失效被称为“复杂程序”。完成ECAM 程序后，要参考QRH 中的处置程序总结。 ;;;;;;; 总结常见错误： 未考虑在最后进近阶段恢复部分系统，造成资源浪费和增加风险。 对于进近中可能会恢复的设备和系统，在进近准备时应加以考虑（包括性能估算和非正常程序的变化），但最恶劣的可能性必须优先考虑。 在实施几近过程中如果某一系统可以恢复和部分恢复（该信息很大可能在“STS”页面中显示），飞机的运行状况会好于预期，此时应参照即时的“STS”信息和预计的方案继续进近； 对于油箱过热或低气压的故障，进近前恢复的可能性较大，但程度和时间可能不尽人意。所以机长在设计合理的时机恢复故障系统时，必须在此之前考虑最坏的考虑必须在此之前建立。; PRO-ABN-70 P 23/322： ( ALL 319-112, ALL 319-115, ALL 320-214, ALL 321-211 ) 可以从快速降低的 EGT, N2, FF,及随后降低的 N1 识别出发动机熄火。 发动机损坏可能还伴随有： ‐ 噪音巨大， ‐ 发动机喘振反复出现或不能控制， ‐ 相应的不正常指示，诸如液压油流失，无 N2 指示。 ‐ 飞机振动和/或抖振明显增强， 如果没有损坏： 如果条件允许，不要重新起动发动机。 重新起动发动机可能会修改FADEC 排故数据。 ;;;正常情况下，TOGA推力时间限制多少？; PF下口令开始执行ECAM动作； 在增速高度以前，ECAM程序可以执行到： 发动机主电门关（没有损坏的发动机失效） 或灭火瓶1释放（有损坏的发动机失效） 在增速高度暂停ECAM动作，改平增速。 注意：在发动机火警时火警处理有优先权，直到火灭了为止。 ; 在增速高度，改平使飞机增速（需要人工改平）： ? 在F速度选择形态1。 ? 在S速度，选择形态0。 速度趋势箭头到绿点速度时： 拔出ALT旋钮，开放爬升,油门杆 MCT位； 如果已在FLX/MCT 卡位，则将推力手柄移到CL 位再回到MCT 位； 继续ECAM动作。 状态页面： 停止ECAM动作，完成起飞后检查