中国主要城市通勤监测报告.docxVIP

2022年度 中国主要城市通勤监测报告 发布版 目录 目录 011 01 1 03编制背景 03 05城市选取 05 07数据说明 07 指标定义 209 2 09 11幸福通勤呈现不升反降 11 13轨道覆盖需要精准提升 13 15广州通勤变化趋势堪忧 15 厦门职住平衡持续改善 317 3 17 19城市效率：45分钟以内通勤比重 19 21极端通勤：60分钟以上通勤比重 21 通勤感受：单程平均通勤时耗 2022年度 234 23 4 25空间范围：通勤空间半径 25 27空间匹配：职住分离度 27 29通勤距离：单程平均通勤距离 29 幸福通勤：5公里以内通勤比重 531 5 31 33轨道覆盖：轨道800米覆盖通勤比重 33 公交保障：45分钟公交服务能力占比 356 35 6 3739青年通勤：更关注时耗，更依赖轨道青年职住：居住在外围，就业在中心住房保障：选址不出圈，轨道两公里 37 39 741 7 41 中国主要城市通勤监测报告 0 01 编制说明 编制背景 城市选取 数据说明 指标定义 1 编制背景 过去的2021年，疫情此起彼伏、突发灾害、国际局势波动带来经济影响，都在改变着中国城市的生产、生活。以下的两方面特征和方向对城市职住、通勤产生较深远的影响。 北上广深人口增量放缓、二线城市人口增加 2021年，中国城镇化水平稳步提升达到64.7%，新发展阶段下中国城市的功能空间仍处于不断发展和完善的过程中。 值得关注的是，2021年北上广深常住人口增量放缓，四城合计仅增长12.5万人，而“新一线”城市或二线城市呈现人口增加的特征。武汉、成都、杭州、西安、南昌、长沙、青岛、郑州、宁波、贵阳、南京、福州等，是年度常住人口增量最多的城市。 人口增量的变化体现了国家新型城镇化的战略要求。《十四五新型城镇化实施方案》再次明确：转变超大特大城市开发建设方式，推动超大特大城市瘦身健体。有序疏解中心城区一般性制造业、区域性物流基地、专业市场等功能和设施，以及过度集中的医疗和高等教育等公共服务资源。优化提升中心城区功能，增强全球资源配置、科技创新策源、高端产业引领功能，率先形成以现代服务业为主体、先进制造业为支撑的产业结构，提高综合能级与国际竞争力。完善郊区新城功能，引入优质资源、促进产城融合，强化与中心城区快速交通连接，实现组团式发展。” 青年发展型城市建设，探索城市高质量发展路径一座城市是否具备对青年发展的吸引力，直接关系到城市未来发 青年发展型城市建设，探索城市高质量发展路径 一座城市是否具备对青年发展的吸引力，直接关系到城市未来发展的潜力。 中央宣传部、国家发展改革委、共青团中央等17部门联合发布《关于开展青年发展型城市建设试点的意见》旨在通过建设青年发展型城市，实现青年高质量发展和城市高质量发展相互促进的发展方式。 2022年首批青年发展型城市建设试点和青年发展型县域试点，包括45个试点城市（含直辖市的市辖区）和99个试点县域。将在2年时间中，摸清本地区青年发展底数，从政策和项目层面入手出真招、出实招，努力解决青年“急难愁盼”问题，在青年宜学、宜居、宜业等方面，形成一批可复制、可推广的实践经验，更好服务青年成长发展，充分发挥青年创新创造潜能，努力为城市和县域高质量发展探索出一条新路。 编 编编制制说说明 明 主 主要 要结 结论 论 通勤时通耗勤时耗 通勤空间 通勤空 间 通勤交通 通勤交通通勤青年 2022年中国主要城市通勤数据画像 2022年中国主要城市通勤数据画像 《202 《2022年中国主要城市通勤监测报告》选取44个中国主要城市，延续通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标，呈现2021年度中国城市职住空间与通勤特征变化。特别增加 通勤青年章节，通过挖掘青年人群的通勤特征、职住选择以及对于住房保障的需求，为优化 青年群体在城市的工作、生活、社交环境提供素材与思考。 其中，“单程平均通勤时耗” 、“5公里以内通勤比重”、“轨道800米覆盖通勤比重”作为衡量交通便捷的重要指标被纳入《2022年城市体检指标体系》。 1 核心目标 1 核心目标：45分钟以内通勤比重 2 极端通勤：60分钟以上通勤比重 3 通勤感受：单程平均通勤时耗 4 通勤范围：通勤空间半径 5 空间匹配：职住分离度 6 通勤距离：单程平均通勤距离 7 幸福通勤：5公里以内通勤比重 8 轨道覆盖：轨道800米覆盖通勤比重 9 公交保障：45分钟公交服务能力占比 10 青年通勤：更关注时耗，更依赖轨道 11 青年职住：居住在外围，就业在中心 12 住房保障：选址不出圈，轨道两公里 通勤空间 通勤交通 通勤青年 2 城市选取 选取 选取44个全国重点城市 超大城市 1000万以上 特大城市 500-1000万