厦门地铁1号线概念设计.pptx

厦门轨道交通一号线车站装修设计;汇报提纲 Outline Report;全网文化主题定位及线路色分析;全网文化主题定位及线路色分析;全网线路色的意义;汇报提纲 Outline Report;;线路特征: 线路是一条南北骨干线，交通疏导性强。经过厦门重要的中心商业区、科技产业区，文教观光区以及新兴商业区，沿线大部分站点文化、商业气息较浓。;设计元素提炼及概念主题;车站类型分级;汇报提纲 Outline Report;前期调研--国内轨道交通;广州;广州6号线;西安;作为首都，北京地铁装饰设计满足功能、标准化同时，利用各种材料载体体现中国传统文化元素形式多样，强调一线一景，同时提出线网重点站的概念。编制了《地铁装修设计导则》对轨道交通车站装饰设计规范化。;北京4号线;天津;上海;厦门市，又称鹭岛，副省级城市，计划单列市。地处我国东南沿海----福建省东南部、九龙江入海处，背靠漳州、泉州平原，濒临台湾海峡，面对金门诸岛，与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。由厦门岛、鼓浪屿、内陆九龙江北岸的沿海部分地区以及同安等组成，陆地面积1699.39平方公里，海域面积300多平方公里。是一个国际性海港风景城市。辖思明区、湖里区、翔安区、同安区、集美区、海沧区六个行政区；作为中国最早实行对外开放政策的四个经济特区之一，也是十个国家综合配套改革试验区之一；是东南沿海重要的中心城市，现代化国际性港口风景旅游城市；还是两岸区域性金融服务中心，东南国际航运中心，大陆对台贸易中心。“城在海上，海在城中”是厦门独有的特色。;线网规划： 厦门市规划远景年城市轨道交通线网由9条线路组成，总长约404.4公里，设车站 247座，其中换乘车站33座，线网密度厦门本岛0.65公里/平方公里，岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%～35%，力争承担60%的跨海出行量。 ;总体设计核心思想--”点”，“线”，“面”;全网设计元素及概念主题分析;;车站站型分析;整合设备管线，增大空间尺度;标准化设计;标准站（莲花路口）设计方案;站台层;标准站通道及门套设计方案;标准站通道及门套设计方案;标准站通道及门套设计方案;标准站通道及门套设计方案;端墙设计方案;端墙设计方案;端墙设计方案;票亭设计方案;票亭设计方案;排队线设计方案;排队线设计方案;柱子设计方案;标准站通道及门套设计方案;标准站通道及门套设计方案;站名枪设计方案;消火栓方案;天花部分;设计手法（墙）--墙面材料模数为1200mm，广告灯箱模数3600×1800mm。;栏杆-楼扶梯洞口栏杆、分隔栏杆;栏杆-靠墙扶手;墙面干挂玻璃系统;搪瓷钢板包柱;墙面材料与消火栓接口大样;墙面材料与广告灯箱接口大样;烟感器示意位置;天花吊顶大样;天花吊顶大样;设计手法（地面）：十号线车站轴间距均为8000，所以石材模数采用900×900，盲道模数采用300×300，每根轴线处留材料伸缩缝。;地面上下车箭头指示;楼梯踏步详图;水沟盖板详图;盲道设置方式;汇报提纲 Outline Report;第一套标准站方案;标准站装修概念分析及设计;标准站A站厅设计方案;标准站B站厅设计方案;标准站C站厅设计方案;标准站D站厅设计方案;标准站E站厅设计方案;标准站F站厅设计方案;第一套标准站设计总结;第二套标准站方案;标准站装修概念分析及设计;标准站A站厅设计方案;标准站B站厅设计方案;标准站C站厅设计方案;标准站D站厅设计方案;标准站D站厅设计方案;标准站D站厅设计方案;第二套标准站设计总结;汇报提纲 Outline Report;点的理念;国内目前轨道交通车站 重点站的设计方向分类;重点站（镇海路）装修概念分析及设计;重点站（镇海路）装修概念分析及设计;站厅层;站台层;重点站（镇海路）站厅设计方案一;重点站（镇海路）站厅设计方案一;重点站（镇海路）装修概念分析及设计;站厅层;站台层;重点站（镇海路）站厅设计方案二;重点站（镇海路）站厅设计方案二;重点站（中山公园站）装修概念分析及设计;重点站（中山公园站）装修概念分析及设计;重点站（中山公园站）设计方案;重点站（中山公园站）设计方案;重点站（中山公园站）站厅设计方案一;重点站（中山公园站）站厅设计方案一;重点站（中山公园站）装修概念分析及设计;重点站（中山公园站）设计方案;重点站（中山公园站）设计方案;重点站（中山公园站）站厅设计方案二;重点站（中山公园站）站厅设计方案二;重点站（集美学村站）装修