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汽车4S店配件管理
汽车4S店配件管理(一)
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增加销售或降低营运成本都可以扩大盈利
增加销售或降低营运成本都可以扩大盈利,而增加盈利的最好方法之一,就必须有一个的良好的库存结构。(开源和节流)
一、库存分析
库存——是指响应客户需求,缓冲供需波动,降低成本,最终提高客户满意度为目的建立的存储体系。按照经济用途可以分为:商品库存和辅助材料库存,根据存在的作用又可以分为:周期性库存、在途库存、安全库存或缓冲库存、投机库存、季节性库存、地域性库存与冷背库存。
1、 为什么要建立库存
l 库存是解决时空矛盾所必须的。既然存在时间和空间的差异,就必须有库存
l 所谓零库存是指“库存沉淀为零”,即:备件在采购、陪送、销售等一个或多个经营环节中,不以仓库存储的形式存在,而均是处于周转的状态。完全的零库存是不存在的,也不现实的(丰田创造的“TPS”管理)。
l 配件库存的作用:维持服务与销售的稳定,应付市场的变化和用户的需求
2、 库存分析
库存分析与控制是计划人员的重要工作,探索与总结库存分析与控制方法是提高计划业务水平的重要途径。通过库存分析,将物料按不同的类别进行分析与控制,依据供需形势的准确判断,充分发掘它们不同的特点,进行计划细分,采取恰当的策略,实现公司经营的目标,解决降低库存投资(提高库存周转等)与为提高生产效率等对库存的需要的冲突。
l 库存结构分析方法
对一个存储系统来说,库存结构影响物流周转速度,所以它也是衡量库存质量的一种标准。根据库存周转率的相关概念和公司实际的维修特点,可以得到合理库存比例关系。进而利用这个比例关系,得出实际库存中不良库存的部分。
库存周转率 = 12个月的出库总成本 / 平均库存
平均库存=(月初库存+月末库存)/2
通过控制库存结构,减少不同环节的库存浪费,就能提高库存周转率,在较低的库存水平下达到同样的客户需求满足率。
l 不良库存分析方法
关注库存中不合理部分,包括其所占整个库存的比例以及产生的原因分析,通过实际库存和理想库存的结构对比,将不良的库存从整个库存中提取出来。具体产生的原因有:
(1)市场预测偏差
市场预测偏差会造成的额外库存资金。
l 为了满足发货,需要预备一定的库存,还必须有一定的在途库存和订货。
l 库存周转率必须达到合理指标(3-8)
l 部分精品及配件实际的市场需求量比预计的要小,造成部分配件精品积压,如销售部中精品,资金占用较大
(2)配置切换
进行配置切换,基于切换的安全性考虑,各配件都有不同程度的重叠,对库存的影响较大。如安全气囊由内饰不同的演化等等。
(3)结构性偏差
为了应付个别车辆的维修冲击,对一些用量少的配件需做一定量的库存,一般来说这些配件的周转速度要远远低于其他备件,造成库存增大。这也是这6个月不动产中主要原因。
(4)订货管理
由于有些车辆当时出现某种问题,应前台要求订货。而当我们定回来后,客户又不换了,或者维修技师故障判断不准确,可能该故障现象消除或者这本身就是一个错误的信息。造成的库存积压等。
(5)库存控制缺乏合作性与协调性
企业内部各独立的单元,其使命和目标是不同的,往往是以满足自己最大获利为使命和目标的,例如,前台往往是根据自己的能力制定的,一味的追求产值效益,有时为了获取紧俏商品,甚至夸大订货量,导致供应链的需求放大。企业这种“画地为牢、各自为政”的意识普遍存在,由于不信任、竞争和敌对的态度导致的组织障碍,更是影响到库存控制的成效。
(6)储备计划
除了上述问题的影响之外,还有配件编码错误,造成订回来的配件不适用;配件选择错误,造成订回来的配件不适用。重新订货,造成库存增加而且是不可用的库存等因素,这就不可避免会产生不良物料。如死库存、低周转配件:
? 死库存就是没有用途、要报废的物料。死料定义为:库存项目在当前计划期内需求为零,并且在公司范围内没有最终用途的物料。
? 低周转配件就是周转频次低于正常配件的那部分库存。定义为:库存大于6个月需求的配件或周转率小于1次/年的配件。目前由于开业到现在未满一个月,只能将清单中配件列为此类。
公司的计划模式是用可执行的发货计划来驱动整个供应链(厂家——公司备件部——维修车间等部门)计划的,这样预测与实际需求就会存在差异,再加上版本切换等因素,产生死库存、低周转配件是不可避免的。但必须对其进行控制及处理。
二、库存管理
配件库存管理不仅是对传统的配件进、出、存的业务管理,更是以支持售后服务,提供优质客户服务为目的地存储、收发、计划与控制。
库存投资成本必须同所期望的客户服务水平或缺货成本相平衡。
l 一年以上销量为零的配件:死库存,应报废或者折价处理。
l 半年以上销量为零的配件:积压件,应通过兄弟单位之间
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