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T梁预应力张拉、压浆 收录于合集 一、张拉 1、预应力张拉施工 1）项目部提前委托有资质的检测单位做钢绞线松弛、弹模、P锚锚固力、锚口摩阻等试验。预制T梁砼强度达到设计强度等级的90%，龄期达到7天后方可张拉预应力钢束。 2）预应力钢绞线张拉控制吨位及张拉步骤如下：φS15.2mm 高强度、低松弛钢铰线锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk，张拉步骤为0→初应力→105%σcon（持荷5min 锚固）。 根据现场实际情况，16m、13m的T梁设置2根钢绞线（N1、N2），采用单端张拉；25m、22m的T梁设置3根钢绞线（N1、N2、N3）采用两端对称均匀张拉。预应力张拉采用LTS-2智能张拉系统，其具体张拉顺序见下表： 表1??张拉顺序表 3）预应力钢束按张拉控制应力和引伸量双控标准控制，引伸量误差控制在6%以内。 4）对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。 5）张拉完成后，校核测得的伸长量与计算伸长量，若两者差值在±6%以内，即合格。否则应查明原因可采取以下措施：a、重新校准张拉设备；b、对钢绞线作弹性模量检查；c、放松预应力筋更换钢绞线后重新张拉；d、重新测定波纹管孔道的摩阻系数。 T梁钢绞线位置示意图 2、预应力张拉注意事项 为确保预应力质量，要求对张拉工艺、定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下： 1）预应力钢材的断丝、滑丝，不得超过规范规定的要求。如超过规定数，应进行更换，如不能更换时，可提高其他束的控制力作为补偿，但最大张拉力不得超过钢绞线的标准强度的80%。 2）在张拉完成后，测得的延伸量与计算延伸量之差应在±6%以内，否则应采取以下的若干步骤或全部步骤： A重新校准设备； B对预应力材料做弹性模量检查； C放松预应力钢材重新张拉； D预应力钢绞线用润滑剂以减少磨擦损失，仅水溶性油剂可用于管道系统，且在灌浆前洗掉； E监理工程师对预应力张拉认可后，预应力钢材应予锚固。放松千斤顶时应避免振动锚具和预应力钢绞线端部； F预应力钢材在监理工程师认可后才可截割露头，梁端锚口应按图纸所示用砂浆封闭。 3）在预应力作业中，必须特别注意安全，作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护挡板装置。 4）张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道摩擦损失。 5）每次张拉完毕后，应检查端部和其他部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。 6）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，应在距锚头3cm 处切割，严禁用电弧焊切割。 7）预应力筋锚头切除后的外露长度，不宜小于30mm。张拉完成后用混凝土封裹，以防腐蚀。 二、压浆 1、现场压浆施工 1）预应力筋张拉锚固完毕并经检验确认合格后方可切割端头多余的钢绞线，切割采用砂轮锯，严禁采用电弧焊切割，同时不得损伤锚具，切割后预应力筋的外露长度不小于3cm，钢绞线端头切割后采用高标号砂浆封锚。 2）预应力筋张拉锚固后，孔道要尽早压浆，且应在48小时内完成压浆，孔道压浆采用智能真空循环压浆系统。孔道采用专用压浆料配制的浆液进行压浆。同一管道的压浆应连续进行，一次完成。 3）压浆应缓慢、均匀的进行，不得中断，压浆至另一端出浓浆时，将出浆孔关闭。关闭出浆孔后，宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期，保持时间宜为3～5分钟，使管道内浆液密实，保证压浆质量。压浆时压力宜为0.5～0.7MPa，对超长孔道最大压力不宜超过1.0MPa。 4）管道压浆采用C50水泥浆，要求管道注浆密实，浆液所用的原材料及浆液性能和相关技术指标、孔道压浆设备性能满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》的相关规定要求。 5）压浆后应及时通过检查孔抽查孔道压浆的密实情况，如发现有不密实的，应及时进行补压浆处理。压浆完成后，及时清洗、保养机具，以便下次压浆使用。压浆过程中及压浆完成后48小时内结构砼温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。 T梁钢绞线位置示意图 2、压浆注意事项 1）预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，压浆必须密实。 2）预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，强度采用C50，封锚混凝土内设置的钢筋网应与结构钢筋可靠连接。 3）孔道压浆采用专用压浆料。其性能应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定，浆液在使用前和压注过程中应经常搅动。 4）当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。浆液温度不得超过32℃。管道内浆液在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在晚上进行。 5）压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样，标准养护28d，检查其抗压强度作为质量评定