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变截面连续箱梁悬臂浇筑施工工法 一、前言 预应力混凝土变截面连续梁桥开始于1950年，距今已过60余年，目前世界最大跨径达330m，跨越性能力和经济比突出，适合各种跨既有公路和铁路、峡谷、河流。施工无需搭设支架、不中断既有线交通、依靠挂篮的移动逐段悬浇完成桥梁的施工方法具有广泛的适用性。某特大桥主跨为55+90+90+55m变截面现浇连续梁，主跨上跨南昌至九江城际高速铁路和南浔货运铁路，斜交角仅为22°，左右幅覆盖铁路长度达100m。施工单位采用了三角斜拉式挂篮悬臂浇筑法施工，成功解决了此项工程的难题，并形成了成熟工法，对类似工程起到指导借鉴作用。 二、工法特点 2.1 梁体采用挂篮施工，无需搭设支架，既不影响桥下既有线交通，又可同步进行桥梁施工。 2.2三角斜拉式挂篮结构轻便，易于在梁面行走，刚度大，变形小，底模调整方便，能使用不同梁高。 2.3施工场地相对集中，管理方便，对周边环境影响较小。 2.4梁体逐节段施工，作业程序相对固定，工人容易上手，有利于施工质量的控制，特别是对桥梁标高及线型的控制。 三、适用范围 适用于公路、铁路预应力混凝土变截面连续梁桥、连续刚构桥、T型刚构桥悬臂浇筑施工，尤其是对跨越江河、既有线的桥梁，更体现本工法的优越性。 四、工艺原理 4.1墩身施工完成后，墩顶施作临时支座和临时锚固，支架或托架施工0#块，挂篮对称逐节段悬浇施工其它号块，直至合龙，进行体系转换，拆除临时支座和锚固成桥。 4.2 0#块一般采用搭设墩旁支架或托架现浇完成，浇筑临时支座、安装永久支座、安装墩梁临时锚固，以抵抗施工过程中两悬臂端的不平衡弯矩。 图 4.2 0#块支架示意图 4.3完成0#块的张拉压浆工作之后，拼装挂篮，从1#块开始沿桥跨方向对称向两头施工直至合龙段前一个号块，施工合龙段前一号块的同时，支架现浇完成边跨直线段，然后先边跨后中跨合拢。 图 4.3 挂篮施工示意图 五、施工工艺流程及操作要点 5.1总体施工方法 连续箱梁的0、1#块及边跨直线段均采用落地式支架施工（0#块长度偏小为满足挂蓝施工的长度要求，1#块也要在支架上完成施工），桥墩施工完成后，拼装墩旁支架施工0、1#块，0、1#块施工完成后，拼装挂篮，对称施工2#块及后续节段施工。在施工完成11#块之前完成边跨直线段，先合拢边跨合拢段，然后进行中跨合拢段施工。 5.2?操作要点 5.2.1 0#块施工 本连续梁0#块长9.6米，1#块长3米，根据挂蓝的实际长度与0#块的长度不相适应，因此0、1#块采用墩旁支架施工，分节段浇筑成型，其中0#块的施工流程为：支架拼装(浇注临时支座)→安装支座→安装底模→安装外模及腹底板端模→安装底、腹板钢筋及预应力管道、竖向精轧螺纹钢→安装隔墙钢筋、隔墙精轧螺纹→安装腹板剩余钢筋→安装横隔墙侧模及人洞模板→拼装内模托架→上内侧模及顶板模板、端模→绑扎顶板钢筋→顶板预应力管道及预埋件→检查签证→浇筑砼→养护→张拉、压浆。 1、0#块支架拼装 0#块支架采用在墩旁承台上设置钢管桩立柱，钢管桩上安装型钢平台的结构体系。桥墩顺桥向两侧各设置2排Φ600×8mm钢管桩，每排3根，受承台尺寸限制，内侧一排垂直布置，外侧一排为斜撑形式，底端分别与承台连接、顶端与底模平台分配梁连接，钢管桩之间设置Φ273×6mm钢管联结系，内侧钢管桩与墩身上利用拉杆孔设置的抱箍连接。（见上图4.2） 钢管桩支架的高度较高，横向及纵向尺寸均较大，为运输、捣用方便，将支架立柱及连接系均设计成法兰连接的形式。 2、荷载试验 采用相当于0#块梁重及施工荷载总重1.2倍的重量对支架进行预压，选用灌水砂袋作为压重荷载。预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况，砂袋堆放时按照单位横断面荷载分布情况进行堆放。 图 ?5.2.1-1荷载试验示意图 图 ?5.3.1-2荷载试验示意图 施加荷载前在支架底设沉降观测点，测量标高。预压按0-30%-50%-100%-120%四级分级加载。满载（100%）后，仔细检查支架各个受力部位，并静置24小时，观测各点标高，累计变形值不大于2mm，即可认为稳定，此时再加载至120%，静置1小时后，就可以卸载。在堆载过程中和卸载后跟踪测量，并随时观察支架、底平台各部位有无异常变形。最后分析计算数据，根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对支架强度、刚度及稳定性的检验。 3、支座安装 1） 固定支座 安装前再次核对支座型号及支座在各桥墩的布置，确保各固定支座、活动支座的位置和方向符合设计要求。安装时保证支座上、下座板与梁底及支承垫石之间、支座各层部件之间密贴无缝隙；所有支座受力均匀，无“三条腿”现象；支座配件齐全无损伤，螺栓螺母拧紧无松动；支座锚栓的规格、质量、埋置深度和外露长度，均符合设计要求和相关标准；在支座及锚栓位置