地铁视频监控讨论课件.pptx

地铁行业[轨道交通]监控需求及解决方案 CRSC 目 录 简介 招标要求归纳 厂家投标归纳 力维产品方向 面临的问题 各体系计划 CRSC LRT及LRRT 轻轨运输(Light Rail Transit，简称LRT)系统，根据美国运输研究委员会“轻轨运输小组”的定义，“LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具”。从上述的定义里，显示了LRT在规划应用上的灵活弹性——可于街道上或其中隔部分与公共汽车及其他车辆一同行驶并平面通过交叉路口；在车辆交通拥挤的市区中心则可以降入地下方式，如同“地铁”般的运行于隧道中，成为“早期捷运”(Pre-Metro)；若将全线路线用地予以“专用化”（地下、高架或平面），则成为“轻轨捷运系统”（Light Rail Rapid Transit，简称LRRT）。 我国主要表现为地面轻轨、地下铁路两种形式。如北京、上海等。 国家已同意26个城市建设约62条地铁线路，平均每条线路为8-15站。 全国在未来6-8内，有一个城市轨道交通（以地铁为主）的建设高峰期。而地铁监控容纳在地铁通信系统的建设类别里。 CRSC 城市轨道交通机电设备系统概要 CRSC 通信系统 功能：信息传输、指令发布（神经系统）。 组成：光、电缆传输系统 程控交换机（行车及设备运行、公务电话） 闭路电视系统 车站广播系统 无线通讯（列调）系统 运行信息查询及行车信息预报系统 安装地：控制中心（调度所） 各车站站厅、站台及设备室 CRSC 地铁通讯系统现状 传输系统 无线系统 公务电话系统 专用电话系统 电视监控系统 子母钟系统 电源系统 广播系统 设备监控（BAS） 电力监控（SCADA） 自动售检票（AFC） 列车信号（ATC） 防灾报警（FAS） 其他系统 监控 CRSC 视频监控需求要点 子模块 车站站台终端 站台本地中心 地铁网络中心 移动车厢视频 码流分配与存储 无线网络及有线 智能分析功能 CCTV地铁闭路监控 公 安 视 频 监 控 CRSC 地铁通讯系统面对挑战 高速数据传输 大量视频应用 IP应用涌现 CRSC Everything over IP IP ATM SDH SDH IP IP 地铁通讯系统发展趋势 SDH IP SCADA 电话 视频监控 办公 ATC 小业务量 严格时间要求 大业务量 突发性数据 CRSC 轨道交通通信系统服务质量分析 量化的QoS指标 覆盖的弱场定位 干扰影响 系统(内)间的协调 动态传送下的性能 图象质量QoS指标 系统功能实现程度 外界因素影响 网络性能表现 可靠性指标 安全性评估 CRSC 目 录 简介 招标要求归纳 厂家投标归纳 力维产品方向 面临的问题 各体系计划 CRSC 地铁招标要求系统大类 一、模拟形式： 基于站台的模拟结构，结合DVR进行本地录象。而远传方式采用无压缩的光纤。控制中心采用模拟方式查看，录像为数字录像。如深圳地铁1号线等。 目前这种要求几乎很少，一般在系统招标中作为辅助方式，如北京地铁的2个项目中，要求换乘车站提供8路视频到控制中心，以光纤方式。 （光纤一般要求总承包商来提供，在标书子包中未放在闭路电视监控）。 二、模数混合： 站台端基于模拟结构，本地DVR录象或专业存储服务器，本地采用视频分配器、矩阵来提供本路模拟查看（配合优先级分配）。远传到控制中心采用IP网，采用视频编码器远传。中心则为数字结构，控制使用计算机，但要求还原到大屏幕。这是目前行业内，普遍要求的招标技术。 三、纯数字： 底端采用IPC，或模拟摄像机。底端查看基于计算机，中心也是计算机控制。编码器采用DVS、NVR等形式。这类要求很少。 CRSC 系统的控制和运行（中心） 系统运行目标—— 按运行图保证列车的正常运行； 为乘客提供高质量的客运服务。 系统运行特性—— 包括列车、轨道及各种客运服务设施在内的联动运行。 可以说它们之间是相互依存、相互渗透、紧密联系的关系，任何一个环节出现问题均会影响甚至中断列车的运行或降低对乘客的服务水平。因此有特别强的联动性。，需要统一指挥。 系统控制模式为三级控制： 控制中心（调度所）—集中控制，保证统一指挥。 车站控制—车站范围之内。 当地控制—设备单体。 CRSC 各个项目技术标书特点归纳 一、概要：“电视监视子系统主要设备包括前端摄像机、尾端监视器、视频切换与控制等设备，采用数字压缩编码的视频传输设备(由传输系统设备供货商提供)”。 二、监视功能：