2019年四新技术应用总结(公路).docx

2019 年四新技术应用总结(公路) 四新技术应用总结 为不断推进技术管理工作的健康持续发展，四公司六项目根据现场检查调研，积极发现、挖掘课题；大力推广与四新技术应用、技术成果转化，解决现场施工问题与难题。现将 2016 年及 2017 上半年施工中四新技术应用、推广成果汇报总结如下： 一、工程概况 1、黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司六项目承建黑大A25 标段，为路基、路面工程。路基、基层桩号：K368+000-K375+670，长度 7.67km，路面面层桩号：K360+000-K375+670 长度 15.67km。 2、主要工程为对标段现有道路为二级公路进行帮宽，对旧路不合格段结构层进行破除，并挖至原地面，进行土方的重新填筑，铺设结构层。修建后为一级公路，路面结构形式为 5cm 中粒式改性沥青混凝土AC-16 上面层 6cm 中粒式改性沥青混凝土AC-20 中面层 8cm 粗粒式沥青碎石ATB-25 下面层 32cm 4.5％水泥稳定级配碎石基层 20cm 5%水泥稳定（75%砂砾+25%碎石）底基层 20cm 天然砂砾垫层路面总厚度为 91cm。 3、标段土质为低液限黏土，不能直接作为路基填料。设计要求利用方（路拌法）掺入 4%生石灰，借土填方（场拌法）掺入6%生石灰等技术措施处理后进行路基填筑。 二、项目四新情况 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第六项目经理部 四新技术总结 1、新设备引进与应用。 （1）（底）基层二次振动拌和设备（应用于 2016 年-2017 年面层施工）四公司承建的黑大二期A25 标段施工中，项目引进了先进、安全的（底） 基层二次振动搅拌设备，应用在（底）基层施工。在混合料拌和过程中引入振动作用。使粗骨料形成骨架、细集料就位于粗骨料骨架间的空隙，从而在拌和过程中让水泥稳定碎石形成骨架密实结构。振动拌和使混合料均匀性得到了提高，改善道路质量和服务水平，减少养护工作，增强路面结构耐久性， 提高路面结构寿命，并带来良好的经济效益和社会效益。 （ 沥青混凝土混凝土施工网络监控系统（应用于 2016 年-2017 年面层施工）黑大 A25 标段为了加强沥青砼拌合质量控制，按照技术服务组给出的生 产配合比计进行沥青混合料的生产，在沥青混凝土拌合站安装网络监控系统、在压路机安装压实控制系统、摊铺机安装温控系统，保证摊铺机按照既定的温度摊铺、压路机按照规范的温度进行碾压，保证了施工质量的控制，做到了精细化施工。 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第六项目经理部 四新技术总结 2、新材料（应用于 2017 年 6 月收费站水泥混凝土施工） 玄武岩纤维复合筋 采用武岩纤维复合筋代替传统的普通钢筋应用于公路工程特别是高速公路配筋水泥混凝土路面及现浇层中。 玄武岩纤维复合筋采用高强度的玄武岩纤维及乙烯基树脂（环氧树脂） 在线拉挤、缠绕、表面涂覆和复合成型，连续生产的新型建筑材料。 玄武岩纤维复合筋在耐化学腐蚀、高轴向抗拉强度抗疲劳性能、大的弹性变形能力，非磁性、重量轻等方面优于钢筋，尤其是玄武岩纤维复合筋高抗腐蚀性及重量很轻等特点，对于高腐蚀环境中延长结构使用寿命、降低维护费用、节约资源和降低结构自身重量意义重大，也有望从根本上解决钢筋 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第六项目经理部 四新技术总结 混凝土结构的腐蚀问题。 待完工后，进行效果检查，合格后进行查新，工法、专利的申报工作。3、新工艺应用 路基施工（应用于 2016 年土方封层施工） 、封层采用灰土碎石土（50%碎石+50%灰土，石灰掺配比例 6%） 在改扩建工程中，半幅封层施工完成后，需先行开放交通，开放交通后行车对新修路基封层的影响较大，采用石灰碎石稳定土作为封层。将石灰土 与碎石按照一定的比例掺拌，进行路基封层施工。提高了路基整体的强度， 增强稳定性。抵抗行车及雨水对路基封层造成的破坏。确保社会车辆安全通行。同时项目部进行省部级工法申报。 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第六项目经理部 四新技术总结 、改扩建工程小帮宽强夯冲击压实施工（应用于 2016 年土方施工）对于旧路帮宽段宽度较小、无法使用压路机碾压，小型机具夯实往往达 不到理想的效果。采用强夯冲击压实方法施工。加快施工进度，保证了与旧路相同的沉降量，降低了工程成本、保证了工程质量。 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第六项目经理部 四新技术总结 、桥涵台背超厚度回填强夯冲击压实（应用于 2016 年桥涵头回填施工）桥涵台背回填一般采用人工夯实、机械压实和水撼砂法进行台背回填。 对于跨径较小的桥涵，基坑面积狭窄，无法使用压路机碾压，小型机具夯实效果的效果不理想，及水撼砂法施工难以顺利实现。 选取重量为 3-10 吨的夯锤用夯锤自 8-10m 高度下落夯击土层，利用强大的夯击能力，迫使土基迅速固结密实