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宜毕至毕节高速公路 威信段TJ-2标段 支架法现浇箱梁 支架、模板施工技术交底 中铁十九局集团第二工程有限公司 宜毕高速公路项目经理部 二〇一九年五月 宜毕高速公路现浇箱梁支架、模板施工技术交底 一、工程概况及特点 本标段全部位于威信县境内，现浇箱梁主要归属于二、三工区，包括威信西互通、马鞍山互通、簸箕坝互通匝道桥以及相接的主线桥。 桥址多位于山岭地区，地势起伏变化大，桥梁横向坡度大，个别桥位位于峭壁边，威信县既有道路狭窄，山地修建便道困难，物料运输难度大。 桥梁结构尺寸： 统一尺寸：梁高1.4m，腹板厚0.55m，底板、顶板厚0.25m。翼缘板宽度主线桥2m，匝道桥1.5m； 桥宽：主线桥常规12m，最宽16m，匝道桥常规10.5m，稍窄一点有8.5m； 桥梁跨径：相对较小，因非预应力桥，跨径在17m～20m之间； 其它：桥面设有横坡，底板和顶板横坡度一致，腹板采用铅直型式，这就造成了不同横坡度外侧模结构尺寸不一致（翼缘板坡度不一样）。 主要施工难点： 1、地势起伏大，支架设计需因地制宜，多种结构型式进行组合； 2、墩高，个别墩高达40m，施工难度大，安全风险高； 3、曲线多、桥梁纵横坡大产生大高差增加了支架施工难度，需采取合理结构保证支架搭设满足设计要求。 二、支架基本结构类型及适用范围 1、主要采用三种型式 满堂式、柱梁式+脚手架、抱箍贝雷+脚手架。个别跨由于地形复杂采用满堂+柱梁的组合型式。 2、适用范围 2.1、满堂支架法 适用于地势开阔平坦，梁底净空不大于10m情况，针对我们项目地形特点，多出现在桥台位置附近以及需要山顶削坡位置，削坡位置要保证梁底最小净空为2m。 2.2、柱梁式 单纯的柱梁式结构包括扩大基础、钢管立柱、工字钢横梁、贝雷纵梁、分配梁、底模板。对于直线、无变宽、横坡不大于2%的桥可采用此方法，梁底的横坡通过工字钢横梁形成（利用砂筒调高差），此时贝雷片是略倾斜的。目前在建的下木厂大桥属于这种型式，其它桥以后不再采用此型式。 更多的采用型式是柱梁式+碗扣支架，这实际上也一种上下组合结构。在传统的柱梁式构造基础上增加一层或多层碗扣式脚手架，碗扣架的目的是首先便于支架结构的拆卸，无需设置卸落设施，其次碗扣架能够通过多种立杆组合即托撑调整能够很好的适用于梁底高差变化。 2.3、抱箍、贝雷式 这是一种梁式构造，采用在墩高超过25m以上的桥梁上。在墩柱上设置大吨位抱箍作为承载支点，横梁采用加劲工字钢或贝雷组，纵梁采用贝雷一孔跨越，贝雷纵梁以上设置碗扣架。 墩高25m设定原则：当采用钢管立柱的时候，两节最长的钢管接长即是24m，加上其它结构正好和25m差不多，这样做减少钢管过多接头带来的施工风险，故界定在25m以上采用抱箍型式。 上图中横梁采用3根56a工字钢，实际上可能被两榀贝雷片替代。 三、各类型支架施工要点及注意事项 1、满堂式支架施工要点 1.1、地基 为避免出现不均匀沉降，地基处理尽量选用全填全挖方式，由于地形横坡较大采用半填半挖方式时，应做成台阶状，并保证压实度。 地基必须具有足够的承载力，原状土及回填土地基承载力满足150kpa以上，必须进行地基承载力的检测（轻型触探仪法）； 要选用优质填料进行回填，尤其是回填材料要保证压实，且尽量采用不透水材料，如回填碎石等材料最好掺拌粘土，最好回填材料是3:7石灰土。 满堂式支架的地基必须呈水平状或依据地形做成台阶状，台阶的级差要做成60cm的模数，建议采用60、120、180，不得超过180cm，防止圬工量过大，如不能保证是60cm的模数，小差额可以通过调整碗扣底座旋出高度调整，这样做的目的是碗扣横杆节点处于同一水平线上，以保证支架能够搭设成整体，否则支架只能断开搭设。 1.2、垫层 地势整平、回填碾压密实后并检验合格后，尽量早浇筑垫层砼进行封闭。 垫层混凝土主要作用是分散荷载以及表层防水，一般采用C20以上混凝土，可根据地基承载力情况适当提高，浇筑厚度10~15cm，如地基位于岩石上且是挖方，可取下限。浇筑时要放线、采用临时模板等措施控制精度，采用平板振捣器振捣，人工抹平。浇筑完成后覆盖洒水养护。 1.3、碗扣式支架 立杆横桥向步距统一采用0.6m，纵桥向步距底腹板位置0.6m，，在翼缘板位置可采用1.2m（纵桥向1.2m），横杆竖向步距不大于1.2m； 支架顶层和底层的横杆必须设置，按现行规范，底座下要设置垫木，我们一般是采用木方或5cm厚木板，如垫层混凝土面比较平整，支架较矮，或位于柱梁结构水平工字钢横梁上可不设垫木。 底座旋出高度一般控制在10~15cm，不宜超过15cm，这是因为将最底层横杆代替扫地杆，而扫地杆要求不得超出地面40cm，实际上最底层横杆已经超出了，没有特别需要尽量