汽车性能检测技术 课件 第7章 行驶系统技术状况检测.pptx

“十 二 五”职业教育国家规划教材经全国职业教育教材审定委员会审定普通高等教育“十一五”国家级规划教材汽车性能检测技术第2版第一篇 技术基础篇第 7 章　行驶系统技术状况检测7 行驶系统技术状况检测汽车行驶系统组成为：（1）车架；（2）车桥；（3）车轮；（4）悬架。良好的行驶系统能够有效地缓和车辆的冲击振动，保证汽车行驶的平顺性和舒适性。同时，行驶系统与传动、转向和制动系统都有密切关系，所以行驶系统的技术状况也会影响到行驶的安全性、油耗和转向操纵稳定性等。7 行驶系统技术状况检测对行驶系统技术状况的检查，除了一般外观检查外，主要包括以下几方面：1）车轮定位检测；2）前轮侧滑量检验；3）悬架性能试验；4）车轮动平衡校验等。目 录7.1 对行驶系统的一般要求7.1.1 对传动系统的一般要求一、对车轮和轮胎的要求1、对轮胎的要求汽车轮胎的种类、花纹和气压等直接关系到地面附着力，对于车辆行驶性能和行车安全的影响极大。对此GB 7258—2012、GB 18565—2001等都有严格规定，主要内容如下:1）机动车所装用轮胎的速度级别不应低于该车最高设计车速要求；机动车转向轮不允许装用翻新轮胎；2）同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，并应符合制造厂规定；7.1.1 对传动系统的一般要求3）轮胎负荷不应大于其额定负荷，轮胎气压应符合规定压力；4）乘用车用轮胎应有胎面磨耗标志；5）一般乘用车轮胎花纹深度不允许小于1.6mm，轮胎表面不得有过长过深的破裂和割伤等。7.1.1 对传动系统的一般要求2、对车轮的要求国标规定总质量不大于3500kg的汽车车轮横向摆动量和纵向圆跳动量应不大于5mm；最高设计车速大于100km/h的汽车，其车轮的动平衡应符合有关技术规定。随着道路交通的发展，汽车行驶平均车速的逐渐提高，车轮质量均衡问题也日益受到重视。有关动平衡问题，将在后面有关章节中专门介绍。7.1.2 对悬架和车架的要求二、对悬架和车架的要求GB 7258—2012、GB 18565—2001中相关要求主要有:悬架、车架和前后桥等结构件应完好无损、连接可靠、安装牢固，都不应有变形和裂纹，悬架部件并不允许拼焊。对于最大设计车速不小于100km/h、轴载质量不大于1500kg的载客汽车的悬架特性应符合有关规定，具体检测方法详见后面有关章节。7.2 车轮定位参数7.2 车轮定位参数车轮定位(Wheel Alignment)参数：为了提高汽车的转向操纵稳定性、使操纵轻便、确保车辆自动直线行驶和自动回正的能力以及减少轮胎磨损，汽车车轮和主销都设计有多种角度参数，统称车轮定位(Wheel Alignment)参数。7.2 车轮定位参数四轮定位：以前，车轮定位主要指转向轮前束(或前张)、车轮外倾、主销后倾和主销内倾等角度参数，也统称为前轮定位。现代汽车为了使前后轮更好地配合，对后轮前束(或前张)和后轮外倾也提出要求，称为后轮定位。所以一般车轮定位包括前后轮定位，也统称四轮定位。a)正外倾　b)负外倾前轮外倾7.2.1 前轮外倾角一、前轮外倾角当前轮处于摆正的位置时，从车的前面看去，前轮中心平面与地面并不垂直，而是向外倾斜一个角度α(见图)，称之为前轮外倾角(Camber)。当车轮上端向外倾斜时，规定外倾角为正，若向内倾斜则外倾角为负。7.2.1 前轮外倾角前轮外倾有几个作用:1)前轮外倾将使车轮接地点靠近主销轴线的接地点，从而减小转向力矩，可使转向操纵轻便。2)若前轮无外倾，则满载时，车桥和悬架系统将因承载变形而可能出现内倾。前轮内倾一方面会加速轮胎的偏磨损，另一方面路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，加重外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的使用寿命。3)车轮有了外倾也可以与拱形的路面相适应。7.2.1 前轮外倾角早期使用的大直径窄轮胎外倾角一般比较大，现代汽车多使用直径较小的宽轮胎，为了避免大外倾造成轮胎单边磨损，外倾角都比较小，一般为1°左右。现代汽车高速行驶时的操纵稳定性至关重要。为提高车辆高速转向时的操纵稳定性，有的车更采用了“零外倾”或“负外倾”，这有利于减少高速急转时轮胎外侧边磨和外侧轮产生不利转向的“外倾推力”(因车身倾斜、外倾角过大造成)，增加车轮接地点的跨度，形成不足转向，增加汽车转弯时的横向稳定性。7.2.1 前轮外倾角车轮外倾是由汽车的悬架、车架以及转向节等结构决定的，汽车装配好后，这些角度就确定了，一般不可以调整。a)正前束　b)负前束前轮前束7.2.2 前轮前束二、前轮前束在安装车轮时，使汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离A，小于两轮后边缘距离B，B-A之差称为前轮前束(Toe)，如图所示。7.2.2 前轮前束不同厂家对前束的测量位置有不同的规定。正前束：当后边缘的距离比前边缘距离大时为正前束(Toe