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车辆构成→车钩缓冲装置 车钩的分类 车钩 按车钩连接方法不同分 按车钩特点的不同分 自动车钩 非自动车钩 非刚性车钩 刚性车钩 车辆构成→车钩缓冲装置 非自动车钩和自动车钩的不同点在于： 1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可手动操作完成，但不能在司机室集中控制； 2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。 车辆构成→车钩缓冲装置 非刚性车钩和刚性车钩 车辆构成→车钩缓冲装置 刚性车钩和非刚性车钩相比有如下优点： 1．连接间隙小，减少磨耗，降低了列车中的纵向力。 2．改善了自动车钩零件的工作条件。 3．减小了由于两边挂车钩相互冲击而产生的噪声。 4．避免发生撞车事故时车辆爬到前一车辆上的危险。 车辆构成→车钩缓冲装置 附属装置→电气连接器 电气连接器是通过悬吊装置与钩体弹性相连。 城市轨道交通车辆的组成 转向架： 轮对 轴箱油润装置 弹簧减震装置 转向架构架 基础制动装置 传动装置 城市轨道交通车辆的组成 轮对 转向架构架 轴箱油润装置 基础制动装置 弹簧减震装置 城市轨道交通车辆的分类 钢轮车辆 城市轨道交通车辆的分类 胶轮车辆 城市轨道交通车辆的分类 轻轨车辆可分为： 单节车辆 四轴动车 铰接车辆 单铰六轴车和双铰八轴车 低地板车辆 城市轨道交通车辆的分类 单节车辆 城市轨道交通车辆的分类 单铰六轴车 城市轨道交通车辆的分类 双铰八轴车 城市轨道交通车辆的分类 低地板车辆 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆的组成： 车体及附属设备 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置 城市轨道交通车辆的组成 车体及附属设备： 车底架 侧墙、端墙、车顶 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备 城市轨道交通车辆组成 （1）车体的特征 由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车内座位少、车门多且开度大。 对重量限制较为严格，以降低高架线路的工程投资。 车体采用轻量化设计。 车体的防火要求严格。 车体的隔音和减噪措施有严格要求。 城市轨道交通车辆组成 （2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括： 具有一定的强度和刚度。 要耐腐蚀。 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵引力消耗和线路的损耗。 城市轨道交通车辆组成 目前轨道交通车辆车体材料经历了由早期的碳素钢发展到现在的不锈钢和铝合金。 碳素钢车体：自重10~13t左右，总成本最高。 不锈钢车体：比碳素钢减轻1~2t，总成本最低。 铝合金车体：比碳素钢减轻3~5t，总成本较高。 城市轨道交通车辆的组成 端墙 侧墙 车顶 车体内部装置 车门窗 城市轨道交通车辆→构成 车门 车门的基本要求 车门的结构形式 车门的机械结构 车门的电气控制 城市轨道交通车辆→构成 车门的基本要求 具有足够的数量和有效长度； 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 城市轨道交通车辆→构成 车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。 城市轨道交通车辆→构成 车门①→内藏门 城市轨道交通车辆→构成 车门→内藏门 车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。 传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。 城市轨道交通车辆→构成 城市轨道交通车辆→构成 车门②→外挂门 外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏门完全相同。 城市轨道交通车辆→构成 车门③→塞拉门 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。 城市轨道交通车辆→构成 塞拉门优点 保持列车外形美观； 减小空气阻力； 具有良好车厢密封性能，降低噪音。 城市轨道交通车辆→构成 车门④→外摆门 开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。 城市轨道交通车辆→构成 城市轨道交通车辆→构成 车门的机械结构 气动内藏门 驱动气缸 门控电磁阀 机械传动系统 行程开关和门叶 城市轨道交通车辆→构成 车门→驱动气缸 驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执行元件。 其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。 城市轨道交通车辆→构成 车门→门控电磁阀 门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。 3个电磁阀分别