城市道路平面线型规划设计.pptVIP

圆曲线最小半径P51，最小长度一般为车辆在设 计车速下3s行程。 三、缓和曲线 汽车由直线进入圆曲线或者由圆曲线驶入直线 路段时，其运动轨迹是一条曲率渐变的曲线，尤 其是在城市快速路与不同等级道路衔接时，汽车 很可能超出自己的车道驶出一条较长的过渡性轨 迹线，此即缓和曲线。它位于直线与圆曲线之 间，在起点处与直线段相切，而在终点处与圆曲 线相切。缓和曲线多采用回旋线形式： rs=c r——缓和曲线上任意一点处的曲率半径 s——缓和曲线上任意一点到起点的弧长 c——缓和曲线参数 缓和曲线作用 曲率连续变化，便于车辆遵循车道行驶； 离心加速逐渐变化，旅客感觉舒服； 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳； 与圆曲线配合得当，增加线形美观 缓和曲线要求 有足够的长度； 有合理的曲线形式。 四、路线坐标与方位角 在设计和测设中常用解析法（坐标法）定线： 在路网规划阶段定出控制点的坐标及路线走向方 位角。沿线建筑物据此也测有坐标，以保证路线 与沿线建筑物的相对关系。通常先在地形图上定 线，计算直线段和曲线段的起讫点、转折点和某 些特征点的坐标值，然后按坐标进行实地放样。 （一）用控制点坐标和直线段斜率确定直线段 见P60 （二）道路曲线段的方程和坐标计算见P60 1. 确定偏角（转折角） 2. 圆曲线要素 3. 圆曲线各特征点坐标计算 4. 里程桩编制 里程桩编制： 直线段里程桩编制：求算两点间的间距，即可依 次编里程桩。 曲线上里程桩编制： §3-3 行车视距 行车视距是指在道路设计中保证驾驶员在一定 距离范围内随时看到前方道路上出现障碍物或车 辆，及时采取制动措施的必不可少的行车距离。 包括停车视距、会车视距和超车视距等。 一、停车视距 在同一车道上，车辆突然遇见前方障碍物，采 取制动措施停车并与障碍物保持一定安全距离， 在此过程中最短行车距离就叫停车视距S停。 第五章 道路平面线型规划设计 曲线的超高 曲线的加宽 第二节 曲线的超高 一、超高设置和超高值 第二节 曲线的超高 一、超高设置和超高值 第二节 曲线的超高 一、超高设置和超高值 第二节 曲线的超高 一、超高设置和超高值 第二节 曲线的超高 二、超高缓和段 第二节 曲线的超高 二、超高缓和段 第二节 曲线的超高 二、超高缓和段 第二节 曲线的超高 二、超高缓和段 第二节 曲线的超高 二、超高缓和段 第三节 曲线的加宽 一、曲线的加宽 第三节 曲线的加宽 一、曲线的加宽 第三节 曲线的加宽 一、曲线的加宽 第三节 曲线的加宽 一、曲线的加宽 第三节 曲线的加宽 一、曲线的加宽 第三节 曲线的加宽 一、曲线的加宽 第三节 曲线的加宽 二、加宽缓和段 第三节 曲线的加宽 二、加宽缓和段 第三节 曲线的加宽 二、加宽缓和段 第三节 曲线的加宽 二、加宽缓和段 第3章 城市道路平面线形规划设计 §3-1 概述 §3-2 平曲线设计 §3-3 行车视距 §3-4 弯道特殊设计 §3-5 平面线形设计的步骤 §3-1 概述 道路线形 城市道路：空间三维曲线，既有方向变化， 又有高程变化的带状空间构筑物。 平面线形：道路中心线在平面上的投影线， 反映沿线道路方向的转折变化， 由直线和曲线组合而成，曲线包 括圆曲线和缓和曲线。 纵断面线形：道路中心线保持各点高程不变 沿里程展开后的立面投影线。 平面设计 内容：平曲线设计、弯道特殊设计、其他设 施（桥梁、隧道、交叉口、广场、停 车场等）、道路照明及道路绿化等。 原则：遵循城市总体规划中的道路网布局， 与地形地质水文相结合、合理衔接直 线与平曲线、合理设置缓和曲线及弯 道设计、合理设置沿线其他设施。 设计车速 作为道路几何线形设计所依据的车速。指具 有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通 密度时能够保持安全、舒适行驶的最高速度。 设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、 行车视距等线形要素取值起决定作用，并对道 路横断面尺寸、侧向净宽、