城市道路纵断面线形规划设计.pptVIP

（三）、试定设计线 （四）、确定设计线 纵断面线形设计应考虑如下控制指标 1、最大纵坡 （1）、公路 （2）、城市道路 2、最小纵坡 为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些为好。但是在挖方、低填方路段以及其它横向排水不畅路段，为保证排水需要，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般使用0.5%。当必须设置平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。 3、桥上及桥头路段纵坡 小桥、涵洞服从路线 大中桥不宜大于5% 市镇附近非机动车较多，不宜大于3% 4、隧道纵坡 大于0.3%,小于3% 单向坡、人字坡 洞口引道与洞内同坡 5、平均纵坡 第4章 城市道路纵断面线形规划设计 §4-1 概述 §4-2 道路纵坡 §4-3 竖曲线设计 §4-4 纵断面线形规划设计的步骤 §4-1 概述 道路纵断面线形指道路中心线在垂直水平面方 向上的投影，它反映道路竖向的走向、高程、纵 坡的大小，即道路起伏状况。 纵断面规划设计的内容 确定沿线纵坡大小及长度以及变坡点位置 选定满足行车技术要求的竖曲线 计算各桩点的施工高度及桥涵构筑物的高度 纵断面规划设计的一般原则 为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，不宜频繁，纵坡转折处尽可能用较大半径竖曲线衔接。 参照城市规划控制标高，与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物出入口有平顺衔接，保证道路两侧街坊和路面雨水的排除。 在保证路基稳定、工程经济前提下，力求设计线与地面线接近，以减少土石方工程量。 在城市滨河地区起防洪堤作用的道路设计标高应在最高洪水位以上。 山城道路应控制平均纵坡P73 汽车动力因数D对纵坡的影响 以上公式是道路设计坡度确定的理论依据之 一，还要照顾非机动车的爬坡能力、道路标高 与沿街地坪标高的衔接、与市政管线设置的协 调等因素的影响。 §4-2 道路纵坡 一、最大纵坡 （一）最大纵坡的影响因素： 1. 考虑各种机动车辆的动力要求 2. 考虑非机动车行驶的要求 3. 考虑自然条件的影响 4. 考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 （二）最大纵坡要求 1. 最大纵坡度要求P73 2. 坡长限制（最大和最小长度） 二、最小纵坡要求 道路最小纵坡是指能适应路面上雨水排除，不 致于造成雨水管道淤塞所必需的最小纵向坡度。 一般应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于 0.3%。 三、道路排水 （一）排水方式： 1. 明沟 2. 暗管 3. 混合式 （二）锯齿形街沟 当城市道路纵坡小于0.3%时，为利于雨水 排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内 变化，提高街沟的纵坡，使其大于0.3%- 0.5%，从而形成锯齿形街沟。 §4-3 竖曲线设计 一、竖曲线作用 1. 缓冲汽车行驶在变坡点处产生的冲击力 2. 保证车辆的行车视距 3. 便于道路排水 二、竖曲线基本要素 （一）凸形竖曲线半径确定，是以在凸形转坡点， 前进的车辆能看清对面的来车、前方的车尾或地面 障碍物为原则。 查表法P81 只要知道行车速 度和坡度差值， 就可差得凸形竖 曲线半径。 （二 ）凹形竖曲线半径确定：为了不致于产生过大 颠簸，一般对离心力和离心加速度加以限制。 三、竖曲线最小长度 决定竖曲线最小长度有三个因数，限制离心 力、满足视距要求、限制行程时间过短。一般竖曲线最小长度按计算行车速度行驶3s的距离来计算。 Lmin §4-4 纵断面线形规划设计的步骤 纵断面线形设计主要步骤如下： 一、勘测道路中心线的地面线 将平面设计中确定的道路中心线通过现场勘测， 准确移放到地面实际位置上去并埋桩，接着测量各 桩点高程（水准测量），按里程及地形起伏变化的 特征点加桩测记地面标高，最后按规定比例绘出道 路纵断面地面线。 一般水平方向1：500——1：1000。 垂直方向1：50——1：100。 二、标出道路沿线各控制点的标高 在纵坡设计之前，先将全线各控制点标高在图 上示出，作为拉坡（试定纵坡）的参照高度。所 谓控制点是指道路起终点、交叉口、桥梁顶面、 沿线重要建筑物地坪以及依据横断面确定的填挖 合理点等，这些点往往在道路设计之前就因其他 因素而限定了其标高。 三、试定纵坡并确定纵坡设计线 也叫拉坡，根据定线意图和纵坡设计的相关技 术要求，注意土石方平衡，进行坡度线设计。一 般先将能明确肯定下来的坡度线画出来（任意路 段），在原有地面线基础上逐步调整设计线（调 整变坡点位置、数目或者标高，尽量少动控制点） 四、设计竖曲线 在已定设计