地铁车站施工过程中易发生的安全事故.pptVIP

* * 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 1、地铁站施工在市区内的，多数采用地下连续墙，挖掘深度有大约40-50M, 墙体挖掘施工完成，在未吊装钢筋网，进行混凝土浇筑前，因为未设置安全警示牌、临时护栏或盖板，发生人员坠入深坑的事故。 2、地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑周围设置的围挡因某些原因开口未恢复或围挡设置高度不够，发生吊车或反铲指挥人员只注意吊车或反铲在深基坑中作业，忽视自身安全而坠入深基坑引发伤亡事故。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 3、深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内施工人员因高空坠物发生伤亡事故。 4、城市主要干道上的地铁站深基坑旁未设置防碰撞护栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。 5、深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事故或人员伤亡事故。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 6、深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人员伤亡事故。 7、地铁站施工中的龙门吊安装时，龙门吊基座临时支撑断裂，引发基座倒塌，发生安装人伤亡事故。 8、龙门吊在轨道上行走时，施工人员站在轨道旁或轨道上，由此引发机械设备造成的机械伤亡事故。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 9、龙门吊在吊装时，因钢丝绳质量或非专用钢丝绳或超载，造成钢丝绳断裂，引发高空坠物，发生安全事故。 10、起重作业时，在起重设备作业范围内，禁止有人员作业，交叉作业，容易发生高空坠物事故。 11、起重作业设备基座不稳，加之超载或气象原因不允许条件下，施工作业，引发起重设备倾倒或坠入基坑引发的安全事故。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 12、起重机械驾驶员驾驶不当或指挥人员失误，造成车辆坠入深基坑，引发基坑内作业人员因高空物体打击造成伤亡的安全事故。 13、地铁站主体结构施工过程中的一些空洞未设置护栏或用盖板覆盖，造成人员坠入基坑，引发安全事故。 14、地面设置的注浆池，未设置安全护栏或护栏不符合高度要求，造成人员坠入注浆池，引发安全事故。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 15、隧道内或深基坑内应定期检测一氧化碳、二氧化碳、流化氢、氧气、甲烷等气体含量，通风设备运转正常，防止引发人员中毒或易燃气体浓度超警戒值，而发生爆炸，起火的安全事故。 16、管片安装过程中，管片连接螺丝未上紧或管片拼装机设备故障，造成管片坠落，发生人身伤亡事故。 17、隧道内或深基坑内照明用电和设备用电不规范，引发触电事故。洞内电缆应做好定期检查，尤其是电缆在转弯或易磨损处，做好相关措施，设置用电安全警示牌。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 18、动火作业，作业人员需持证上岗，设置消防器材和警戒区，有人监护，氧气瓶与乙炔气瓶保持足够的安全距离后，方可开工。 19、施工过程中，地层情况发生变化或注浆不规范，勘测或监测不到位等原因，造成地面建筑物发生沉降事故。 20、深基坑施工，地面整捆钢筋吊运至深基坑中时，钢筋捆扎不牢固或钢筋碰撞基坑内的钢支撑或混凝土支撑时发生倾斜，钢筋坠入基坑引发的伤人事故。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 21、特种机械施工时，在机械作业半径内，有施工人员逗留，引发机械伤害事故。 22、施工人员没有从专用楼梯进入深基坑施工，而是从基坑的支撑结构或钢管支架等架构上违章攀爬进入深基坑，引发人员坠落伤害事故。 23、钢支撑上搬运施工材料，造成人员坠落，引发的伤亡事故。 24、因暴雨或基坑支护不够，造成深基坑发生坍塌事故。 地铁车站施工过程中易发生的安全事故 工地上重点预防的“五大伤害” 高处坠落、物体打击、触电伤害、机械伤害、坍塌事故在建筑施工中随时威胁着施工人员的生命安全，我们把它统称为“五大伤害”。 基坑工程质量控制要点 一个成功的基坑工程需要具备的三个要素 1 精心设计 2 按章施工 3 加强监测 一 精心设计 所谓“精心设计”主要是要做好以下几方面工作： 1 计算参数的合适选取 基坑计算参数最主要的是：岩土体抗剪强度指标（内聚力C和内摩擦角Ф）和地面超载的取值。相同的岩土体在不同的自然状态和应力状态下，C、Ф值的差异很大，所以选取符合现场实际情况的参数是确保计算结果准确、合理的前提。目前，基坑设计C、Ф值的选取依据主要是地勘报告，该取值主要依靠室内剪切试验（以粘性土为主）、原位现场试验和地区经验，取样或现场试验在时间上（勘察时间的不同）和位置（深度）上包括地区经验上都存在局限性，所以地勘报告的数据并不是参数选取的唯一依据，只能以地勘报告数据作为参考，必要时应根据实际情况和以往工程经验加以修正和调整，