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铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透 　　【摘要】论文以铁路路基与桥梁过渡段施工过程中所产生的一些问题进行探讨，并以此为基础，对铁路路基与桥梁过渡段的施工技术方面进行探索。与此同时，对其他的诸如施工过程中的质量检测、注意事项以及频次问题进行系统性分析，从而最大程度地发挥铁路路基与桥梁过渡段施工的作用。 　　【abstract】thispaperdiscussessomeproblemsintheconstructionprocessofrailwaysubgradeandbridgetransitionsection，andonthisbasis，explorestheconstructiontechnologyofrailwaysubgradeandbridgetransitionsection.atthesametime，thepapersystematicallyanalyzesotherproblemssuchasqualityinspection，mattersneedingattentionandfrequencyintheconstructionprocess，soastogivefullplaytotheroleoftheconstructionofrailwaysubgradeandbridgetransitionsection. 　　【关键词】桥梁过渡段；施工技术；渗透；铁路路基 　　【keywords】bridgetransitionsection；constructiontechnology；infiltration；railwaysubgrade 　　【中图分类号】u445.4；u213.1【文献标志码】a【文章编号】1673-1069（2019）03-0165-02 　　1引言 　　在目前我国的交通发展过程中，桥梁与道路一直是重要的极具有利用价值的一项基础设施，因此，桥梁与道路建设工作一直受到社会各界人士的广泛关注。而在桥梁与道路建设工作中，铁路路基与桥梁过渡段施工是基础中的基础，是进行桥梁与道路建设工作所不能忽视的一部分。从某种程度上讲，重视铁路路基与桥梁过渡段施工建设就是重视桥梁与道路建设工作的建设质量，就是重视人民群众生命与财产的安全性，是对桥梁与道路建设工作的施工质量做到认真细致的重要保证。因此，重视铁路路基与桥梁过渡段技术的创新与应用，认真负责地做好相关工作，是新时代下社会发展的潜在要求，是工程质量与人民生命财产安全对施工方提出的必要条件。 　　新建成兰铁路clzq-03标二工区，位于四川省德阳市绵竹市境内，正线全长20.7km，共5座桥，10处路基与桥梁过渡段，其中设计时速200公里的段落，路桥过渡段采用掺3%水泥的级配碎石填筑，本文以该段路桥过渡段施工为基础，进行研究分析。 　　2保障过渡段施工质量的重要性 　　2.1路基变形是造成沉降差最为主要的一个原因 　　由于成本以及实用性等原因，一般情况下，选择填土方法来作为过渡段填料的过程中的主要手段之一。但是，使用填土方法进行相关操作时会在一定程度上造成沉降差现象的出现。而在相关方面研究结果中，沉降差这一现象最主要的一个原因是路基变形。路基变形，是一种填料颗粒间所存在的孔隙在实际施工的过程中并不能做到完美的清除[1]，因而使得过渡段材料在感受到外载作用以及自重作用时，填料颗粒间所存在的孔隙存在率水平就会出现明显的降低现象，最后导致填料出现压缩，最终出现压缩下沉。而除了以上问题之外，因为过渡段处于一个非常特殊的位置，所以在一般的实际应用过程中，施工作业面一般都是具有较高程度上的狭窄现象，这会导致施工方无法对碾压的质量进行有效的控制，最后导致设计要求与实际应用中的密实度不匹配。为改善铁路路基与桥梁过渡段施工过程中出现的问题，在开展施工的过程中，为使得到的压实度能够最大程度上满足设计的标准以及要求，可以采用对过渡段填料进行更大程度上的压实这一方法[2]。而且在实际运营的过程中，因为动荷载的作用以及自重作用在路堤填土本身上会有相较于其他材料有更为显著的表现，那么填土会在作用的影响下出现压缩变形这一现象，这是该现象出现的另一个重要原因。 　　对于过渡段部分来说，桥台基本上会存在不沉降或者是沉降的情况，其会直接导致出现沉降差。同时在填土的水平土压力作用上，桥台前的防护工程就会出现一定程度的水平位移情况，上述存在的位移情况会直接导致路基与桥梁过渡段处产生非常严重的路基沉降变形情况。 　　2.2承受架桥机的超重荷载情况分析 　　相比列车机车的其他方面来讲，路基面因架桥机造成的集中荷载情况而产生的问题是比较严重的。而且对于铁路来说，想要最大程度地减少