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汽车加油加气站雷电灾害风险及防范措施探析 　　摘要：加油加气站存有大量汽油、柴油、天然气等，雷电灾害预防一直是加油加气站管理工作的重点。本文分析汽车加油加气站雷电灾害风险及防范措施，介绍加油加气站雷电灾害风险及危害，并给出雷电灾害风险防范方案构建方法。提高加油加气站防雷能力，以便更加合理、科学、规范的加以防范，确保其安全运营。 　　关键词：加油加气站;雷电灾害;接地保护 　　1引言 　　社会汽车需求的提升及科技水平的进步使得更多先进的管理系统、智能设备融入到加油加气站中。这些系统及设备性能的先进性，对运行环境的稳定及安全有着较高的要求。一旦发生雷电灾害，除带来人员伤亡、油气燃爆风险外，还会造成设备损失。为此，需要对雷电灾害风险及防范措施进行分析以便更加合理、科学、规范的加以防范。 　　2汽车加油加气站雷电灾害风险分析 　　加油加气站内存储大量易燃易爆物质，如汽油、柴油、天然气等，这些物质受热易挥发，且具有较强的流动性。若因雷击导致加油加气站内油气存储设施出现破裂、受损等问题，发生火灾、爆炸等风险的概率骤增，威胁站内及周边区域人员的人身安全。另外，现代化的汽车加油加气站逐步普及信息化、智能化设备和系统，即便雷击灾害不涉及火灾、爆炸等重大事故，雷电导致的异常电效应也会给各类设备、系统的运行安全及服务寿命造成严重的影响，导致加油加气站无法正常运营。例如，因雷击灾害导致站内通信系统失灵、检测类设备精确度降低等。综上，雷击灾害对汽车加油加气站的危害可被分为三种形式，即直击危害、电感危害和电波危害。油气泄漏、人员触电等通常由雷电直击导致;电感危害主要威胁供配电系统、信号系统及其他金属设备;电波危害指的是雷电直接击中金属电路，产生的高压脉冲通过导线被引入到建筑内部，威胁建筑内的设备及人身安全[1]。例如，2015年6月10日山东省临沂市某加油站发生加油机起火、相关配电箱熔断器被烧坏的事故，虽无人员伤亡但给单位造成较大的财产损失。经调查此次火灾事故的原因为雷电反击导致，雷击使控制系统线路起火引发加油机被烧毁。该类案例时有发生，加油加气站雷电灾害预防刻不容缓。 　　3汽车加油加气站雷电灾害风险防范 　　3.1可靠接地 　　汽车加油加气站防雷接地通常选用共用接地的方式，即防雷、防静电、站内电气设备设置同一接地装置。共用接地电阻阻值应小于4ω，若为单独的避雷装置、架空避雷线等设置接地，要求其电阻不得超过10ω。接地电阻的选择还要结合加油加气站当地土壤特性进行综合考量。例如在土壤自身电阻率较大的区域，其加油加气站防雷接地应尽量选择较长的接地电阻，或辅助降阻剂对土壤电阻进行调节，达到更可靠的接地效果。 　　在防雷接地工作当中，站内油气罐接地需被重点关注。油气罐体积较大，金属结构较多，要求设置至少2个接地点，且各个接地点之间的弧线间距不应超过30m。要求将接地体设置在距离油气罐罐壁3m以外的位置，控制接地电阻阻值。例如，当已有避雷针设施时，要求接地电阻在10ω之内。若油气罐内各类管线的净距离不超过100mm，需进行金属线跨接;若交叉距离不超过100mm，需在交叉处进行金属跨接。油罐一般由钢板焊接而成，体量较大，非常容易受到雷击的影响。位于地下的油罐需要涂刷可靠的防腐绝缘层，与土壤隔离。若防腐不足，或接地线路截面不够，雷雨天气发生静电危害的概率就会大幅度提升，带来火灾隐患。 　　3.2安装避雷设备 　　安装避雷设备是防止发生雷电直击灾害的最直观、有效的措施。在汽车加油加气站建筑顶部设置避雷针或接闪器，并严格依照防雷装置线路敷设要求设置避雷网络。国内汽车加油加气站建筑顶棚多为金属材质，因此可直接将其作为接闪器使用。为确保加油加气站建筑防雷性能，对其屋顶金属板的厚度也有一定的要求。例如，若选用铜材料，顶板厚度不应低于5mm;若选用铝制材料，则要求厚度在7mm以上。该方法虽在加油加气站防雷系统中普遍应用，但顶棚长期处于自然环境中，易发生腐蚀和破损，能产生的防雷效果并不明显。因此常选用接雷网，对顶棚防雷效果进行强化。油气罐类金属设施的避雷器安装需要遵从以下原则：若罐壁厚度在4mm以下，要求安装避雷设施;若罐壁厚度≥4mm，要求将罐体本身作为接闪器，并将其呼吸阀、透气孔等附属金属结构与罐体可靠连接。 　　3.3合理设置引下线 　　引下线的设计可依附站内建构结构进行，例如，当建筑物的对角主筋直径超过10mm时，可直接将其作为引下线。引下线的设置距离应控制在25m之内，加油加气站顶棚的支撑金属桩柱均可作为引下线。以上引下线设计方法有助于雷电的排导，将雷击电流分散，减轻每根金属桩柱承担的电磁脉冲。若需要人工设置引下线，应选用明敷手段，沿站内建筑外墙，选择最短的敷