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制造业与物流业联动发展及模式创新研究 　　摘要：本文以制造业与物流业联动发展现状为开端，介绍了益海嘉里终端生态物流产生的社会背景。比较了传统、现有和探索的物流供给网络模式，为两业联动提供可行案例。探索讨论了共享集约化仓库，一定程度上弥补了智能仓库在实践运用中的空缺。 　　关键词：联动发展；物流网络；智能化仓库 　　中图分类号：f2592文献识别码：a文章编号： 　　2096-3157（2019）07-0017-03 　　物流业作为第三产业，对于制造业的转型升级具有重要作用。然而物流业的高成本和低效率严重制约制造业的发展。制造业与物流业如何协同集聚，从而提高制造业的核心竞争力成为当前研究的重要课题。国内学者侧重于以宏观视角看待制造业与物流业的联动发展，缺乏将宏微观视角相结合，较少为制造业与物流业的协同联动提供有效方案。国外研究结果基于调查问卷，未能与社会企业相结合的同时缺乏一定宏观性。基于制造业与物流业呈现相互融合、相互渗透的发展关系，本文以益海嘉里物流为研究案例，为两业联动提供有效案例。 　　一、制造业与物流业联动发展现状 　　制造业与物流业间的关系在当下研究中主要分为四种：需求关系、供给关系、互动关系和融合关系。 　　以cohen为代表的学者们认为制造业的发展带来了对物流业的需求，而物流业存在的目的是为了满足制造业繁荣而带来一系列物流服务。供给理论与需求理论相对立，认为物流业的快速发展带来了质量高、速度快的物流服务，而高质量的物流服务促进了制造业的发展，使生产制造业能将资金、企业创新集中于产品生产，降低交易成本和运输费用。互动理论认为两业呈现相互作用、相互融合的关系。制造业可将生产至配送活动中物流服务外包给物流企业，构建具有高附加值的物流运作系统；物流业能为制造业提供定制化物流方案，集约化仓储中心设计，提高生产加工效率和产品工艺，从而提升企业核心竞争力。融合关系认为两业边界已逐渐模糊，已有两业相互融合的案例。 　　当下，大多学者支持两业呈现互动和融合关系，认为两业合二为一从而提高制造业的生产效率，构建物流业的行业体系是未来发展的趋势。但是制造业与物流业的协同联动仍然处于初始阶段，存在较多矛盾。制造业对于两业融合采取保守态度，大多企业只选择配送和仓储类物流服务，无法助力物流业构建高附加值的服务体系。另一方面，物流业本身服务层次低，信息化不完全，无法为制造业从始至终的提供供应链中的物流服务。 　　二、益嘉物流终端生态网络 　　益海嘉里集团主要以粮油加工、油脂化工为主营业务，与国内外企业，如肯德基、康师傅、统一等企业展开合作。益海嘉里旗下的明星产品为金龙鱼系列，益嘉物流作为集团旗下的物流公司，已从企业物流转变为物流企业，通过与食品制造业的联动发展，为给更多制造业提供两业融合的食品供给网络，实现高效节能的集约配送，设置前置仓为生产企业降低了物流费用，从生产源头至配送环节的全服务，有助于生产制造企业将注意力集中于企业核心竞争力的提升。益嘉物流全国现有仓储网点为14个，总仓库面积为30万平方米，仓储面积占地最大的城市为西安和成都。 　　1传统模式 　　益嘉物流為食品生产制造业提供食品供给网络的规划设计，并提供全程的物流服务，为企业提供科学高效的物流终端网络，致力于开发线上、线下有机结合的物流模式，实现经销物流、直销物流、电商物流和多种配送方式并行。 　　益嘉物流为生产企业所提供的传统供给网络以工厂为开端，将制造完成的米面油运输到益嘉物流设立的整合经销商仓库。整合经销商仓库具备仓储、中转、调度、分配等物流功能，米面油由整合经销商仓库运送到经销商，再由经销商发往二批商，二批商为商超、便利店、批发市场终端配送。益嘉物流提供全过程配送，并建立整合经销商仓库为生产企业提供仓储中转服务。 　　传统的配送方式呈现树形网络状，具有末端运输繁杂、物流成本高昂、人力资源耗费大等特征，已不能满足制造企业的需求。益嘉物流为满足生产制造业对于物流环节反应快、成本低、效率高的要求，探索出一种按订单量大小实现不同配送方式的新模式。 　　2现有模式 　　在新模式的配送网络下，益嘉物流服务的起点仍然是生产完毕的工厂。益嘉将整合经销商仓库与经销商合并，在此综合功能区提供仓库的储存中转功能和经销商的商业调拨功能。综合功能区划分出订单大小，大单直送商超、便利店、批发市场等终端。配送次数多的小量订单统一配送到距离终端客户较近的前置仓，通过前置仓实现的高频小单能快速满足终端客户需求，并且降低了物流环节终端配送的费用总和。 　　现有模式下的配送网络消除了各级经销商之间冗长的配送层级，将横向配送由四个环节简化为三个，通过区分订单规模实现大单综