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浅议城市绕城高速声屏障施工技术 　　摘要在城市高架桥、绕城高速两侧设置吸声屏障是城市道路交通噪声的一种有效措施。本文结合合肥绕城高速公路集贤路互通立交声屏障制作、安装工程的实践，介绍了声屏障的隔声降噪原理，并对声屏障的质量控制进行分析，以便为声屏障工程质量控制提供帮助。 　　关键词城市道路；声屏障；隔声降噪；施工控制 　　由于城市高架桥、绕城高速大多距离人们居住、生活和工作场所等声环境敏感目标较近，有重载或严重超标车辆通过时，噪声污染尤为严重。噪声不仅危害人体健康，还严重影响人们的正常生活和工作。随着城市居民生活水平不断提高，居民对环境舒适性的要求也越来越高，交通发展不可避免地带来噪音问题开始凸显。因此，控制车辆噪声已成为当前城市高架桥建设中亟待解决的问题。目前，全国各大城市的高架桥、城市内快速道路以及高速公路的防噪声处理，大部分均采用了声屏障技术，起到了良好的隔声降噪作用。 　　1声屏障降噪原理 　　噪声的传播是声源通过介质实现的声音传播，声波在传播的过程当中会产生直射、反射、透射、衍射等现象。声屏障是降低交通噪音的一个有效设施，当噪音遇到声屏障的时候，就会发生反射、透射和绕射三种现象，通过阻止直达声，减弱透射声来达到有效降噪。声屏障分为半封闭声屏障和全封闭声屏障，半封闭声屏障通过吸收和反射噪声波的原理来实现降噪，但是半封闭声屏障仍然会有部分直达声传到声屏障以外。全封闭声屏障能够把声波“封闭”起来，全封闭声屏障就是针对“峡谷”效应而来的，所谓的全封闭就是在該路段上安装隧道式的隔声结构，将车辆包在声屏障内部，与外界隔绝，大大削弱了“峡谷”效应，能有效控制噪音。全封闭声屏障能够阻挡所有的直达声，大部分的噪声波都被声屏障吸收或者反射，降噪效果尤为明显[1]。 　　2高架桥声屏障施工技术 　　2.1工程概况 　　合肥绕城高速公路集贤路互通立交声屏障工程，位于绕城高速公路与集贤路交叉处。区间内在靠近居民区的匝道设置了不同类型的声屏障（直立式、全封闭），以保证周边居民的生活质量，为周边居民营造一个良好的生活环境。其中直立式声屏障高4m，选用底部吸音板+中部透明隔音板+上部吸音板+顶部圆弧形吸音板；全封闭声屏障选用两侧底部吸音板+中部透明隔音板+上部吸音板顶部圆弧形吸音板+顶部透明隔声板。本文将以封闭式声屏障施工进行详细分析[2]。 　　2.2声屏障施工技术 　　（1）基础预埋。将螺栓定位标记清晰、准确的标画在模板上。在钢筋、模板安装完毕，垫块已垫好，基础梁钢筋骨架牢固、无松动开始预埋。混凝土浇筑过程中应注意保护，避免振动泵直接与预埋螺栓接触，并随时观察，如有偏移，立即调整后方可浇筑。 　　（2）钢结构安装。安装前对基础轴线和标高、预埋件位置等进行检查、检测。对基础和预埋件，应先检查复核轴线位置，高低偏差，平整度，标高，超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除。在吊装完成第一根钢柱和第一榀钢梁时吊车松钩前拉设缆风绳，保证钢架的稳定性，在完成两榀钢梁的吊装后柱间支撑、水平支撑及时安装，以保证该区域钢梁系统的稳固，按照钢梁的吊装顺序和速度，次构件也同时进行安装。 　　（3）声屏障系统的安装。在施工中顶部主檩条与主结构进行焊接，次檩条采用在支座处角钢连接板进行焊接。檩托板安装前先根据设计图纸加工一批标准件，对个别钢架标高有问题的，要根据测量结果对个别檩托板进行二次加工处理，保证檩托板安装孔位达到设计要求。由于钢结构存在误差，一般对檩条的檩托板高度和位置进行调整。安装次檩条前需要在主檩条上进行次檩条连接板的焊接工作。 　　（4）铝镁合金穿孔底板的安装。现场用吊机将铝镁合金穿孔底板吊至相应安装区域的檩条之上，然后用人工在顶部进行水平传输至安装的区域。铝镁合金穿孔底板通过自攻螺钉与檩条连接，自攻螺钉的间距：横向为一块板的距离，在搭接处与檩条连接；铝镁合金穿孔底板的安装顺序为由低处至高处，由两边缘至中间部位安装；搭接为留缝对接。无碱憎水玻璃布是金属底板上第一道中间层材料，铺设玻璃棉可以与无碱憎水玻璃布快速跟进，铺设方向平行于金属面板。 　　（5）金属面板的安装。金属屋面采用微双曲面金属屋面，面板的控制基于固定座的安装精度。安装第一块板要严格校正，避免板安装到最后时出现较大偏差，然后继续安装后续金属面板，后一片板的目肋的搭接边用力压入前一块板的搭接边。面板锁边前，安装端部面板下的泡沫塑料封条，然后进行咬边。在锁边时，每条缝通常进行锁紧二次。 　　（6）天窗系统的安装。亚克力板的吊装为起重机械多片起重，在安装位置，人工将亚克力板就位后，精调位置，用压块将亚克力板固定，然后进行下一块亚克力板的安装。天窗顶框架构件、点支承装置安装调整就位后应及时