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广西中职物流管理专业学徒制培养模式分析① 　　[摘要]研究广西中等职业学校物流管理专业学徒制的人才培养模式，主要分析广西中等职业技术学校物流管理专业学徒制的现状、存在的问题。以物流管理专业和人才培养模式作为切入点，探讨广西中等职业教育人才培养模式，为改进学徒制模式提供参考意见。 　　[关键词]中职;物流管理专业;培养模式 　　[中图分类号]g712[文献标志码]a[文章编号]2096-0603（2019）14-0010-02 　　一、选题背景 　　中等职业教育是职业教育的重要组成部分，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线基本技能型人才的使命。大力推行学徒制、工学结合，突出实践能力的培养，改革人才培养模式是当前中职学校共同面临的问题。 　　《广西促进现代物流业跨越发展三年行动计划（2015—2017年）》制定了到2017年全区物流业增加值超过1600亿元的发展目标，同时提出物流人才培养和引进的力度，大力加强一批高校和中职院校的物流管理专业建设的支持，重点支持一批物流企业和学校实施校企合作，实力推进一批校企共建物流业重点实习实训基地。这一政策的提出为广西中职教育物流管理专业人才培养提供有力支持。 　　《教育规划纲要（2010—2020年》中提出了要“大力发展职业教育”的战略决策，指出发展职业教育是缓解劳动力供求结构矛盾的关键点，要优先发展中等职业教育。 　　由此可见，中等职业教育已经逐渐引起重视。 　　二、学徒制人才培养模式的概述 　　现代学徒制是由政府介入，传统学徒培训与现代学校教育相结合、企业与学校合作实施的有效的职业教育制度，顶岗实习、订单培养、现代学徒制是一种递进关系。现代学徒制相比传统学徒制而言，最关键的是突出学校和企业的双元培养、学生和学徒的双重身份。工学结合、工学交替是现代学徒制最大的特点，强调的是“学中做，做中学”。 　　现代学徒制以物流企业用人需求为遵旨，以校企合作为基石，以学生的培养为导向，以课程培养为纽带，以工学结合、半工半读为形式，以行业、企业、学校的深度参与和教师、师傅的深入指导为支撑，招生即招工，招工即招生，上课即上岗，毕业即就业。在学徒制模式运行下，采用三年学制，有一年半的时间学生要到物流企业接受培训，另外一年半时间学生在校内学习理论知识和物流专业技能。具体是“1.5+0.5+1”的形式，即入学后一年半的时间在学校学习基础文化课知识和物流管理理论知识，并通过训练掌握基本的物流专业技能，如商品验收、货物码放、分拣、手持终端的使用等;中间半年时间在物流企业进行“项目实习”或“轮岗实训”，由师傅进行指导进行实际工作的操作;最后一年时间以企业正式员工的身份到相关企业进行顶岗实习。 　　学徒制人才培养方面具有降低企业人才培训成本、有效提高学生（徒弟）的专业技能、使学生能够更好更快地适应企业工作、提高学校学生人才培养质量等诸多优势，但当前学徒制的发展还比较缓慢，还需要加大力度不断研究。 　　三、学徒制人才培养模式存在的问题 　　（一）缺乏政府层面有力统筹 　　当前很多学校运用现代学徒制基本上是学校自发行为，虽然这种模式存在巨大价值，能够有效提高学生培养质量，但一直缺少来自政府层面的有力统筹和大力推进。政府未向相关企业或培训单位提供有利的政策支持与资金补助等，受运营效益的影响，不利于校企合作的深入推广。 　　（二）人才培养目标不够明确 　　当前中职物流管理专业人才培养目标制定不明确，教学中只注重学生单方面专业技能的培训，不注重学生全面素养的提升。同时教师不注重对学生技能的实际考核，导致教学的整体质量的得不到有效提升。 　　（三）学校教师边缘化，难以形成教育合力 　　企业师傅具有娴熟的技艺，很容易吸引学生的兴趣，提升他们学习技术的积极性，但学生也容易对企业师傅过分崇拜，不重视理论知识学习，不尊重学校教师的行为。另一方面，中职院校教师的专业素质偏低，教学责任感不足，不能正视理论教学导致其教学水平不高，导致学生的理论与实践无法相互促进。 　　（四）企业师傅工作积极性不足 　　部分企业师傅受经济利益、竞争压力和学徒流动频繁等影响，对参与中职学生培训工作积极性不足，没有尽全力教授学生。 　　（五）现阶段许多企业参与学徒制更多是被动式，其中隐含的弊端降低了企业参与校企合作的积极性 　　一方面，企业派遣技术骨干作为学生师傅，增加了技术人员的教学工作量，从而减少了技术人员的生产工作量，使企业生产在一定程度上受影响，造成企业积极性不高。另一方面，学生技术不熟练，在企业实习时易导致生产效率低下和损耗增加，这会影响企业正常的生产和运营，从而导致企业积