浅谈贵阳地铁施工中的常见问题及改善措施.docxVIP

浅谈贵阳地铁施工中的常见问题及改善措施 　　摘要：作为新二线城市，贵阳市原有城市道路路网交通容量总体有限，已经不能满足目前应有的交通规模，轨道交通的建设是目前解决城市交通拥堵最好的办法，但是作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，贵阳地质结构复杂。本文以贵阳地铁施工中的问题为研究对象，首先对喀斯特地貌下地铁施工中的技术难题进行分析，并在此基础上提出解决办法，为贵阳轨道交通的建设提出一些意见和建议。 　　关键词：地铁;喀斯特;隧道 　　随着我国一二线城市规模的迅速扩展以及拥有私家车人数的不断增加，全国大中城市内部道路面临着越来越大的交通负荷，交通高峰期发生道路拥堵的程度不断恶化。以贵阳为例，作为新二线城市，贵阳市原有城市道路路网交通容量总体有限，而拥堵类型多呈现为骨架型。贵阳城市交通出行主要依赖于汽车与步行，非机动车出行比重受城市地形影响而差异极大，与平原地区城市相比，贵阳城市路网交通容量更小，其交通拥堵也更加嚴重。[1]随着贵阳城市人口的不断增加，目前的城市道路已经不能满足当下城市人口的交通需求，城市需要更强大的公共交通体系来满足人们日常的出行，目前贵阳地铁1号线已经实现全段通车，城市内部的交通压力有所缓解，贵阳也正式步入立体交通时代，但是贵阳地铁1号线在建设过程中遇到了诸多问题，作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，贵阳地质结构复杂。与其他城市跨江跨河地铁不同，贵阳处于岩溶地貌带，贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段，地下溶洞和暗河众多。这导致贵阳地铁1号线的施工并不顺利，实际通车时间也比计划时间推迟了较长时间。目前贵阳地铁2号线、3号线也在紧张施工中，在施工中同样需要解决类似于贵阳地铁1号线类似的工程难题，如何克服这些工程难题对于贵阳市城市轨道交通其它路线的规划及施工有着重要的参考意义，也是保证施工安全、费用投入、完成预定工期的重要保障。 　　1贵阳地铁施工难点 　　1.1喀斯特岩溶地层施工存在较大难度 　　贵阳地铁所在地层为典型的喀斯特岩溶地层，地质条件较为复杂，由于路线可能穿过存在较多地下水系的区域，隧道在掘进过程中存在着突泥突水风险;[2]其次由于喀斯特岩溶地层受到地下水的长期腐蚀，风化程度严重，在岩溶强发育区，施工过程可能会有局部坍塌情况地发生;除此之外，由于施工时所遇到的围岩地质情况与施工前地质的勘测结果存在很大的差异，造成对地质情况认识不清，加之采取不当的施工方法，施工中容易造成隧道的塌方。[3，4]2018年7月18日中午13点35分，贵阳轨道交通2号线一期二桥至浣区间隧道掌子面发生塌陷，造成贵阳市西河河床与隧道贯通，河水流入隧道。2014年8月1日，贵阳市轨道交通一号线土建结构工程施工总承包第十一工作段发生坍塌事故，造成1人死亡，对以上两起事故的原因调查表明隧道内围岩的局部破碎及过量变形、岩溶地区的水文地质本身的复杂性与本次事故的发生有一定的关系。 　　1.2山岭区隧道施工存在的难度较大 　　除了喀斯特地貌对贵阳轨道交通建设的影响外，山岭区隧道施工中需要克服的海拔落差也是不得不考虑的问题，以贵阳地铁1号线为例，从观山湖区到主城区落差达220米，且主要集中区域直线距离3.7公里，落差达161米，自然坡度达到44‰，隧道施工地势起伏较大，[5]如何实现路线坡度的放缓至关重要;其次隧道开挖过程中易出现与地下管线相距较近的情况;除此之外，山岭区地质情况本身比平原地区更加复杂，施工过程中可能穿越较多地质断裂带及特殊岩土层，部分地区还会存在较大的地应力，深埋长大隧道在穿越复杂地层时，往往会受到不同角度的层状围岩和构造应力影响，[6，7]使得隧道衬砌结构产生一系列非对称变形和受力现象，尤其是隧道处在高地应力场时，隧道局部更容易发生大变形、坍塌等灾害问题。[8，9] 　　1.3矿山法隧道施工所具备的特点 　　贵阳地铁的隧道施工方法以矿山法为主，所谓矿山法，其基本理论依据是，隧道开挖后受爆破影响，造成围岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。鉴于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是采取分割式按分部顺序逐块地开挖，并采取边挖边撑的方式保证施工安全，它的支撑相对复杂，对支撑材料的消耗比较多。由于矿山法隧道施工工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多。由于存在爆破施工的情况，矿山法施工会对地面建筑及地表产生较大扰动，导致民房坍塌及危房的产生以及地表沉降。这种现象在贵阳老城区及棚户区发生的概率要更大，且已经发生过类似事件。 　　1.4隧道在不同地层段施工的复杂性 　　贵阳地铁施工中有时会遇到上层以沉积土或人工回填土为主的软弱土层，下层以砂岩、花岗岩、白云岩等岩石