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中国民航维修行业市场现状及发展趋势分析 一、中国民航规章体系运行规范 CCAR-ChinaCivilAviationRegulations，即中国民航规章的缩写，也是指中国民航规章体系。目前，中国民航管理的航空公司和其他航空企业全部按照CCAR的要求来建立和健全各自的管理体系。CCAR共有上百部，根据不同的工作性质，各公司选用不同的内容进行规范和管理。为了彼此进行区分，用于规范各个方面的规章都有编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 中国民航规章体系部分运行规范 二、中国运输航空公司和航空器发展状况 据统计，2020年国内依据CCAR-121部运行的航空公司共57家，在用大型运输航空器共3779架，其中波音和空客两大飞机OEM制造商依旧占据国内运输航空器94。95%的市场，波音机队为1679架（44。43%），空客机队为1909架（50。52%）；其他ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的5。05%。 2020年国内121部运行公司机队构成情况 中国民航科学技术研究院， 从中国在用航空器数量按机龄来看，整个机队平均机龄为7。53年，比2019年增加0。63年，机队平均机龄于2015年达到谷值（6。1年）后呈逐年增加趋势。其中10年以下机龄比例为73。78%；10-20年机龄比例为22。44%；20年以上机龄比例为3。78%，最大机龄为31。34年，为一架波音757-21B货机。 2020年中国在用航空器数量按机龄分布 中国民航科学技术研究院， 2020年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为8302台，其中CFM56-7、CFM56-5和V2500三个型号分别占据国内按CCAR-121部运行的在用发动机总量的33。58%、19。56%和14。29%，合计占比67。43%。 2020年中国飞机各型号发动机数量分布 中国民航科学技术研究院， 根据航空器使用困难报告系统统计，2020年国内按CCAR-121部运行的航空公司共报告SDR3924起，其中2020年度占机械类SDR前三位的是动力装置（11。80%）、飞行操纵系统（7。08%）和起落架系统（6。17%）。 2020年按CCAR-121运行航空器SDR报告分布情况 三、CAAC批准或认可的维修单位概况 据统计，2020年CAAC批准的国外/地区维修单位为466家，其中欧洲地区维修单位数量增加7家，数量达到了146家，占比为31。33%；美洲地区增加6家，维修单位数量为228家，占48。93%；亚洲地区增加2家，大洋洲地区减少1家，中国台湾地区数量保持不变。 近两年国外地区维修单位数量对比 中国民航科学技术研究院， 2020年底CAAC批准的国内维修单位数量为498家，较2019年底减少28家，主要原因为民航维修行业“多证合一”政策的实施，导致国内维修单位持证数量大幅减少。与2019年底相比，国内7个地区维修单位数量都有所减少，其中中南地区减少10家，华北地区减少7家，西北和东北地区各减少3家，华东和西南地区各减少2家，新疆地区减少1家， 近两年国内维修单位数量对比 中国民航科学技术研究院， 据统计，2020年国内CCAR-145部维修单位共498家，其中具备机体维修（含航线维修）能力有303家，具备动力装置维修能力的有56家，具备螺旋桨维修能力有12家，具备部件维修能力的有222家，具备特种作业能力的有112家。 2020年国内维修单位数量按维修项目类别统计 中国民航科学技术研究院， 据统计，2020年国内有CAAC认可的JMM维修单位共135家，比2019年底减少6家。其中内地115家，比2019年底减少7家；澳门地区4家，与2019年底持平；香港地区16家，比2019年底增加1家。 近两年CAAC认可的JMM维修单位地域分布情况 中国民航科学技术研究院， 从中国民航维修培训机构地域分布来看，2020年华东地区维修培训机构数量最多，27家；其次是中南地区，18家；两个地区占国内总量的48。38%。2020年华东、西南、华北、中南和东北地区分别增长7家、5家、4家、2家和1家，西北和新疆地区与2019年同期持平。 2020年底国内维修培训机构地域分布（单位：%） 中国民航科学技术研究院， 四、中国航空维修市场竞争格局分析 航空维修领域所涉及的细分领域较多，不同领域在维修技术、维修设备、维修周期等方面区别较大。从企业实际经营来看，分别从事飞机维修、发动机维修、机载设备维修的企业之间不存在实质性竞争。但提供同类维修服务的企业之间展开充分竞争。当前从事航空机载设备维修业务的企业主要包括三大类：机载设备OEM厂家及其在国内投资的维修单位、民航运营企业投资的维修单位、其他第三方独立的机载设备维修单位。