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第一章 蓄电池
汽车上蓄电池与发电机并联,共同向用电设备供电。
蓄电池的作用:
(1)发电机起动时,向发电机和点火系统供电。
(2)发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。
(3)当用电设备同时接入较多、发电机超载时,协助发电机供电。
(4)蓄电池存电不足,而发电机负载又小时,它可将发电机的电能转变为化学能储存起来(充电)。
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起动型蓄电池:短时间内(5-10s)可供给起动机强大的电流(一般为200-600A,有的柴油机可达1000A)。 电解液酸性:1、铅酸蓄电池(构造简单、内阻小、起动性好、价格廉价),广泛应用。2、碱性:
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第一节 蓄电池的构造与型号
组成:极板、隔板、壳体、电解液、铅连接条、极柱 。其结构如图1-2。
单体电池:电压2V、一个单格。
一、极板(栅架+活性物质)结构见图1-3。
1、正极板:活性物质(二氧化铅PbO2)呈深棕色
2、负极板:活性物质(海绵状纯铅Pb)呈青灰色
栅架:铅锑合金浇铸(含锑6-8.5%)结构见图1-4。
(浇铸性好、机械强度高、焊接性能好){由于铅锑易化学腐蚀--发展—铅钙合金} 电体电池:负极板比正极板多一片。
EQ1090:6-Q-10S型
每一单格:1.正极板 7片
2.负极板 8片
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二、隔板
隔开正负极板:多化性、以便电解液渗透、耐酸、抗氧化。
材料:微孔橡胶、微孔塑料、木质、玻璃纤维、纸板。
隔板沟槽:沟槽一面应面向正极板(正极板反应激烈)。
三、壳体
整体式:3或6个互不相通的单格。
早期:硬橡胶
现在:工程塑料(聚丙稀塑料)
底部:突起肋条(搁置极板、积存脱落的活性物质、防极板短路)加液孔、螺塞(通气孔)。
四、单体电池的连接方式
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单体电池的串联方法: 内部穿壁式连接:在间壁上打孔穿越 跨越式连接:间壁上留有豁口 传统外露式铅连接条连接:早期
五、电解液
纯硫酸(相对密度为1.84)+蒸馏水
相对密度一般为1.24-1.30
六、蓄电池的规格型号
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第二节 新型蓄电池的结构特点与机理
一、免维护蓄电池:MF蓄电池(不需添加蒸馏水)
短途车:8万km
长途货车:40万km—48万km
(3.5—4年不需加源馏水)
1、免维护蓄电池的结构与机理:
(1)免维护蓄电池极板栅架材料:低锑合金(含锑量〈2-3%)或无锑合金。
A、锑不会从正极板迁移到负极板表面,不会在负极板构成局部电池,而自放电。
B、定压充电,充电电流小,不会加剧水的分解。
P9 图1-3 1-4
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免维护蓄电池根据栅架材料:a、低锑多元合金:“少维护蓄电池”(1年内补水),多数采用,即实际现在“免维修蓄电池”。b.铅钙合金、铅钙锡合金:“真正免维修蓄电池”,无加液孔。 (2)隔板采用袋式微孔聚氯稀隔板:将正极板包住,可保护正极板上的活性物质不致脱落。 (3)通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器:a、通气塞中装有催化剂:使氢和氧结合成水。b、加液孔盖上的通气孔:迷宫式排气结构。
(4)单体电池间的连接采用穿壁式贯通连接:内阻小,输出电流大。
(5)对于无加液孔的全密封型免维修蓄电池:内装式密度计。
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2、免维护蓄电池的优缺点: (1)使用中不需加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。 水消耗:a、水的蒸发(占10%) b、充电过程中水的电解(占90%) 免维修蓄电池:低锑合金或铅钙合金做栅架, 使 其耐过充电能力强。从而使充电末期水的电解量大大减少。 过充电期间:免维护蓄电池的过充电电流比普通蓄电池约低20倍。耗水量下降了95%。 P12 图1-9
(2)自放电少,容量保持时间长:一般为2年以上。
P12 图1-10
(3)使用寿命长:一般在4年左右。
(4)接线极柱腐蚀小:密封好。
(5)内阻小,起动性能好:采用穿壁式连接,连接条功率损失减少80%,放电电压提高0.15-0.4V。
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二、干荷电铅蓄电池
1、优点:
干封式铅蓄电池:开始使用之前,必须进行60-70h的初充电。
干荷铅蓄电池:干燥状态下能存放2年,注入电解液20-30min即可投入使用(减少了初充电)。
2、干荷电铅蓄电池的机理:负极板具有较高的荷电性能,即在贮存期间能够基本保持负板上活性物质的海绵状态。(Pb易氧化、荷电性能下降),而正极板PbO2很稳定。
(1)在负极活性材料中添加适量的抗氧化剂,使负极板活性物质每
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