汽车手动变速箱工作原理.pptVIP

缺点： （1） 燃油消耗大 （2） 制造工艺复杂 （3） 成本较高 2、转子发动机与往复活塞发动机的比较 （1）燃油燃烧产生的热能转化为机械能的途径不一样 （2）发动机的四个工作行程位置不同 （3）排量计算不同 1.8 柴油机共轨直喷技术 重点掌握： 柴油机电控燃油系统的发展历史； 共轨系统的结构和工作原理 柴油机电控燃油系统概念 研究背景： 传统柴油机由于挥发性差，不能通过进气负压被动吸人汽缸，因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。在民用车柴油发动机以前，几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵油压力。这种活塞往复式的机械泵是靠凸轮来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。每个汽缸会有一个喷油器，每个喷油器又必须匹配一个油泵，这使得整台发动机的油泵数量很多。 机械油泵不仅供油压力有限，而且它们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大的原因之一。 对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，但作为设计师而言则希望这个爆震控制在能够点火的临界点即可。多余的爆震会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，这使得爆震也难以精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。同时，难以精准控制的喷油量，使得空燃比实现精准控制也变得不可能，因此传统柴油发动机很难做到精确燃烧，排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。 前面说过，柴油发动机震动噪音大，主要是因为爆震和机械式油泵，前者与精准控制喷油量有关，后者则直接与油泵本身有关，于是用电子泵取代机械泵便成为一种必然。 普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵，这也是产生噪音的根源之一。而采用共轨技术的发动机，达到只用一个油泵就可以实现整个发动机的供油。共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装四个(对应四缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似。这样一来，由于机械泵产生的噪音就杜绝掉了。 传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。 共轨直喷技术采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。氧传感器等传感部件将尾气情况反馈给ECU，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。 这种精准的供油控制，再加上电子泵产生高压下的喷油压力，使得发动机缸内产生的强大涡流可以使雾状柴油与空气充分混合，这样一来可以最大程度地减小爆燃的几率。这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油发动机的震动和噪音。 采用电子控制技术是当前柴油机技术发展的重要方向之一。柴油机电子控制技术的出现与发展是一个必然的趋势，原因有以下两点： （1）石油能源危机及严重的环境污染，对柴油机的经济性和排放指标提出了苛刻的要求。 （2）单片机的出现进一步促进柴油机电子控制技术代替机械控制系统 1、柴油机电控燃油系统的分类 （1）位置控制器 （2）时间控制器 （3）时间压力控制器（电控共轨喷油系统） 共轨喷油系统分类： 1）高压共轨喷油系统 2）中压共轨喷油系统 共轨喷油的优点： 1）实现高压喷油； 2）可使喷油压力独立于发动机转速； 3）可实现预喷油，调节喷油速率形状； 4）喷油定时和喷油量可以自由选定； 5）具有良好的喷油特性，可优化燃烧过程； 6）结构简单，可靠性好，适应性强。 2、目前开发的共轨喷油系统 美国BKM公司的Servojet系统；美国卡特彼勒公司的HEUI系统；日本电装公司的ECU-U2系统；德国博世公司的高压共轨式喷油系统。 3、柴油机电控燃油系统的特点 （1）柴油机的排放降低，经济性提高； （2）发动机的工作可靠性提高； （3）相应快，控制精准； （4）控制策略灵活多样 1.8.2 电控共轨系统的组成 高压共轨系统由五个部分组成：高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。 1.8.3 典型电控共轨系统的结构和工作原理 1、供油泵的结构和工作原理 结构：驱动轴、柱塞、