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曲轴位置传感器 曲轴位置传感器 爆震传感器 现代发动机为了提高燃烧效率及单位输出功率，通过在爆震临界区设定点火时间，以达到节油和提高输出功率的目的，因此必须避免发动机进入爆震区，爆震传感器即是完成这一任务。爆震传感器检测发动机缸壁的振动情况，以压电元件感应缸体振动，转换为振动压力，将压力转换为电压信号传送给ECM；当发动机爆震时，振动信号中包含高频成分5 — 10KHz。 测量爆震传感器的1脚和发动机搭铁之间的电压，在怠速时直流电压为1—4伏。 爆震传感器有2个管脚 管脚1接ECM81脚，使用棕色线； 管脚2使用绿白色线接31号线 爆震传感器 序 号 名称 管 脚 号 1 2 所接线颜色 接ECM管脚号 所接线颜色 接ECM管脚号 1 空档开关 蓝白 42 棕 31线 2 空调开关 绿 44 3 动力转向 开关 蓝红 46 棕 31线 开关的接线 * 怠 速 控 制 IACV-AAC 阀是由一个步进电机所驱动，以作为辅助空气量供应的统一控制，步进电机有4 组不同相位的线圈，由ECM 的输出讯号所驱动，而且ECM 依序使两组线圈接通和断开。每次ECM 传送一个脉冲讯号到步进电机，使IACV-AAC 阀打开或关闭以改变辅助的空气量，当不需要改变辅助的空气量时，ECM 不会传送出脉冲讯号，而会输出一个固定电压讯号，以使阀门保持开度不变。 怠速系统 怠速系统 怠速系统 怠速空气控制步进电机共有六个接线柱，接线柱1使用白红两色线连接到ECM管脚6；接线柱2使用红灰两色线连接蓄电池正极，接线柱3使用红色线连接到ECM管脚15；接线柱4使用白蓝两色线连接到ECM管脚7；接线柱5使用红灰色线连接蓄电池正极；接线柱6白灰两色线连接到ECM管脚16。 发动机暖车、空调开关处于“OFF”位置、无负载；步进电机工作范围在5－30步 怠速空气量自学习控制 怠速系统 怠速空气量学习，也可称为怠速自适应控制，是一个用来学习怠速空气量的操作，以保持每个发动机在规定范围内。在下列的情况下，进行自学习操作。 更换IACV-AAC 阀 更换节气门阀体 更换ECM 时。 怠速或点火正时超出规范 怠速空气量自学习条件 上述的任一个条件即使仅有短时间的不符合， 学习的作用就会被停止 ? 电瓶电压：大约12.9V (在怠速时) ? 发动机冷却水温度：70-99°C ? 电气负荷开关：OFF ??(包括：空调、头灯、后挡玻璃除雾器) ? 冷却风扇：没有工作 ? 方向盘：中央位置(朝正前方位置) ? 车速：静止 ? 变速箱：暖机状态 发动机怠速控制阀回零校正 出现以下四种任何一种情况，会破坏发动机ECM的怠速控制阀记忆状态，需要进行发动机怠速控制阀回零操作。即打开点火开关置于“ON” 5秒以上，然后关闭点火开关5秒以上，重复此操作2、3次。 摘掉电瓶线 摘掉怠速控制阀接插件 摘掉ECM线束接插件 怠速转速不正常（600～1000rpm正常） 750 六 EGR 电 子 控 制 EGR（废气再循环）系统的主要目的使减少氮氧化物的形成。发动机混合气燃烧过程中，温度超过1300 ℃时，混合气中的氮会与氧化合生成氧化氮。 将一部分尾气与进气管的相对较冷的混合气混合，使发动机的燃烧室的热容量降低，可有效地防止早燃和爆燃的产生，降低氮氧化物的生成浓度。 废气再循环何时开始工作以及流量的多少对排放和行驶性能影响很大。 EGR 电 子 控 制 EGR系统 EGR温度传感器用 于监测EGR系统 EGR 系统电路图 EGR系统 EGR控制步进电机共有六个接线柱：接线柱1使用白绿两色线连接到ECM管脚8；接线柱2使用红灰两色线连接蓄电池正极，接线柱3使用灰色线连接到ECM管脚17；接线柱4使用白紫两色线连接到ECM管脚9；接线柱5使用红灰色线连接蓄电池正极；接线柱6白灰两色线连接到ECM管脚18。 EGR 电 子 控 制 QG18DE发动机EGR控制采用内置的步进电机来控制从排气歧管进入进气管的废气流量。步进电机根据ECM的输出脉冲信号移动阀芯来改变旁通气道的开度。阀的开度根据发动机最佳工况控制进行变化。 EGR温度传感器检测EGR通道处的温度变化，当EGR阀打开时，高温废气流入，通道处温度升高。EGR温度传感器采用热敏电阻结构，向ECM提供一个电压信号，不用来控制发动机系统，只用作故障诊断。 EGR系统 EGR温度传感器处于EGR阀下游，作用是监测EGR的工作是否正常。检测再循环气体的温度变化情况，由此来监测EGR的工作情况。在普通的行车条件下， E