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点火系统的功用 定义：为了在气缸中定时地产生高压电火花，汽油发动机设置了专门的点火装置，称为发动机点火系统。 基本功用：在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 点火系统的类型 按其组成和产生高压电方式的不同，可分为 传统蓄电池点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 磁电机点火系统 点火系统的基本要求 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 电火花应具有足够的点火能量 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 点火系统的特点 与汽车上其他电器设备一样，采用单线制连接 即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接地。 传统点火系统组成与工作原理 组成 主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 点火线圈 组成：它主要由初级绕组、次级绕组、铁芯等组成。 功用：用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。 断电器 组成：主要由断电器凸轮轴、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。 断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。为了保证发动机在一个工作循环内（曲轴转两周）各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数与发动机的气缸数相等。 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 温度传感器电路的检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 7 自主学习 作用 结构、原理 冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好。 温度传感器失效,更换，故障排除 桑塔纳2000GSI轿车 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 故障 检修 实践 作用 类型 结构 原理 特性 理论 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。 学习要求 作用 类型 结构 原理 特性 理论知识 作用 发动机ECU 冷却液温度传感器 判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多，点火提前、怠速高等 如何影响？ 冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等 发动机ECU 进气温度传感器 计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，点火推迟。 如何影响？ 进气温度，影响喷油量、点火时刻，等 作用 低温区信号变化大，检测精确 高温区信号平缓，检测不精确 结构 新知识：双斜线式冷却液温度传感器 当发动机温度高于50℃时, 参考电压只流经阻值为348 的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。 当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为3650 和348 的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少； 双斜线特性，提高了高温区检测精度。 结构 水温 电阻 电压 喷油量 原理 故障 检修 实践技能 水温传感器失效 起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大 冷却液温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值80 ℃ 刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃ 。（M3.8） 冷却液温度信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码 故障 气温传感器失效 不明显。怠速不稳、油耗过大、排放超标 进气温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5℃ 。（） 信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码 故障 ？ ～ ？！ 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 数据，故障码 故障现象 检查温度传感器 步骤1：资料 步骤2：分析 步骤3：检测 步骤4：判断 步骤5：排除 步骤6：验证 根据经验，怀疑有故障 检修 电源5V 搭铁 信号1--5V 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 检修 步骤1：资料 步骤3：检测方法 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 检修 故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 万用表：流量信号、搭铁线、电源线 示波器：测量流量信号波形 V Ω V Ω 1-5V 5V 0Ω 随温度的升高而减小 万用表检测 信号线 电源线 搭铁线 传感器 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 检修 步骤3：检测方法 传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一） 检修 示波器检测 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信