汽车构造教案05发动机进排气系统.pptVIP

增压器的安装 废气涡轮增压系统 发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不足，发动机功率达不到要求。（增压滞后） 废气涡轮增压器 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 涡轮增压器的润滑： 叶片形式 浮动轴承 带放气阀增压调节机构 可变进气谐振增压系统 VG30DE可变谐振增压系统 小结 进、排气系统的基本装置是由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器等组成。 在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机外净化处理两种方式。废气再循环装置（EGR）主要用于净化NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽油蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性碳的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防止排入大气污染环境。 废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效果。 第六章 柴油机供给系 概述 可燃混合气的形成与燃烧室 喷油器 喷油泵 调速器 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、高压油管、低压油管、回油管等。 空气供给装置： 空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器 ? 一、柴油机供给系的组成 概述 1） 完成燃料的储存、滤清和输送。 2） 按不同工况要求、定时、定量、定压的将燃油喷入然燃烧室。 （每一个工作循环内，各气缸均喷油一次， 喷油次序与气缸工作顺序一致。根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，保证柴油机稳定运转。） 三、 功 用 1、热效率高、经济性好、故障少。 2、混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽 油机。 3、排气污染小。 4、结构复杂，质量大，制造成本高。 5、排气噪声大。 二、柴油机的特点 四、柴油 1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难 易程度。 4、凝 点：指柴油失去流动性开始凝固 时的温度。10号、0号、-35号 降低凝点的方法： 加入裂化煤油 加入添加剂 烷基奈 乙烯醋酸乙烯脂 §6.2 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成的特点 1、柴油机燃料的混合和燃烧在气缸内进行； 混合气形成的空间小、时间短。 2、柴油粘度大，蒸发性差，不宜雾化和气， 不利于混合气的形成。 3、边喷边燃烧混合气的成分变化形成缺氧和富氧区，形成不同的排放物。 4、燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时 间变化，需采用较大的过量空气系数。 柴油机的燃烧过程 1、备燃期：A-B 2、速燃期：B-C， 3、缓燃期：C-D，D点为温度最高点:2000-2500K 4、后燃期：D-E 燃烧室分类 1、统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。常见结构有?型燃烧室和球型燃烧室。 2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组成。常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。 直接喷射式燃烧室 ω型燃烧室 优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。 缺点：工作粗暴，喷射压力高17～22MPa，制造困难，喷孔易堵。 ?型燃烧室 螺旋进气道空气涡流运动 球形燃烧室： 采用螺旋进气道，油膜蒸发方式混合 优点：工作柔和， 噪音小，又叫轻声 发动机。 缺点：起动困难， 螺旋形进气道，结 构复杂，制造困难。 分隔式燃烧室 盖上有预燃室，预燃室 与主燃室有通道，活塞 为平顶。 优点：对喷油的雾化质量要求不高，运转平稳，燃烧噪音小。 缺点：流动损失和散热损失大，经济性较差，起动性也较差，为保证冷起动，多装有电热塞。 预燃室燃烧室 涡流室式燃烧室 优点：工作柔和，空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14 MPa。 缺点：热损失大，经 济性差，起动困难。 §6.3 喷油器 一、功