汽车空调的分类和布置.pptVIP

阀体 阀 上阀座 阀杆 铁芯 回位弹簧 电磁线圈 配线 防松螺母 下阀座 6.1.5 旁通电磁阀 6.1 汽车空调自动控制部件 旁通电磁阀的作用是防止蒸发器压力异常下降，使车内温度控制在规定范围内，防止蒸发器结霜。 * 旁通电磁阀工作原理 压缩机 冷凝器 储液 干燥器 膨胀阀 蒸发器 旁通电磁阀 排气阀 进气阀 电磁线圈通电，产生磁力，吸引阀杆上升，阀开启；电磁线圈断电，磁力消失，阀杆在回位弹簧力作用下回位，阀杆下降，阀关闭。 * 阀体 密封圈 密封塞 下弹 簧座 弹簧 上弹簧座 6.1.6 高压卸压阀 6.1 汽车空调自动控制部件 在正常情况下由于弹簧压力将密封塞压向弹簧阀体，与A面凸缘贴紧，制冷系统内制冷剂不能放出。当系统内压力异常升高时，弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂被释放出来，系统内压力下降，当压力降至约2.8 MPa时，弹簧力大于制冷剂压力，将阀关闭。 * 6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关 6.1 汽车空调自动控制部件 环境温度开关 感测环境温度，并根据设定的条件切断电磁离合器线圈电流，使离合器分离，压缩机停机。 冷却液过热开关 感测发动机冷却液温度，防止发动机过热 。 除霜开关 消除蒸发器外表面的积霜 。 * 除霜开关工作原理 膨胀阀 除霜开关 感温管 蒸发器 继电器 电磁离合器 空调A/C开关 * 6.1.8 电子膨胀阀 6.1 汽车空调自动控制部件 电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器，实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。 减速型 直动型 电动式 电磁式 驱动方式 * 6.1.9 客车空调系统压力控制器 6.1 汽车空调自动控制部件 当客车空调系统压缩机吸、排气压力超过规定值时，立即切断控制电路，使压缩机停止运转。 大、中型客车空调中，压力控制器调整值： 高压为2.20-2.45 MPa，低压为0.12-0.15 MPa。 * KD型压力控制器结构原理图 微动开关 低压调节盘 低压调节弹簧 传动杆 调节螺钉 低压压差调节盘 碟形弹簧 垫片 传动芯棒 低压波纹管 高压波纹管 传动螺钉 高压压差调节盘 高压调节弹簧 高压调节盘 微动开关 传动杆 碟形弹簧 垫片 * 6.1.10 独立式汽车空调发动机控制装置 6.1 汽车空调自动控制部件 油压 控制器 在副发动机的润滑油压力低于某一设定值时，停止副发动机运行，保护副发动机免受损坏。 水温 开关 感应发动机水温，防止发动机水温过高。 转速 传感器 　在独立式汽车空调系统中，为了调节空调系统的制冷量，常常要把副发动机的转速分三挡调节。 * 副发动机转速控制装置 * 6.1.11 汽车空调运行工况的控制装置 6.1 汽车空调自动控制部件 怠速控制器 汽车加速断开器 * 发动机怠速控制器有两种类型： 一种是自动切断压缩机的离合器电路，使制冷系统停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能； 另一种是当发动机怠速并需要使用制冷系统时，发动机能自动加大节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。 怠速控制器 * 怠速继电器 接电源- 接点火线圈 接电磁离合器 接电源+ 怠速继电器是当发动机处于怠速工况时，自动切断电磁离合器电路，停止发动机驱动压缩机来稳定发动机怠速工况的装置。 * 怠速提升控制系统 发动机进气歧管 单向阀 怠速提升控制 电磁阀（VSV） 怠速提升阀 怠速调 整螺钉 化油器节气门 真空 源螺塞 * 汽车加速断开器 汽车加速时（从低速到高速）或者汽车超车加速，需要发动机功率来提供汽车加速所需动力，此时便应该切断通向压缩机离合器的电路，停止压缩机运行，汽车加速断开器便能行使该功能。 * 6.2 汽车空调系统电路分析 6.2.1 汽车空调系统基本电路 1.电磁离合器控制电路 2.鼓风机控制电路 3.冷凝器/散热器风扇控制电路 6.2.2 汽车空调系统典型实例电路 1.桑塔纳汽车空调控制电路 2.夏利轿车空调控制系统电路 * 1.电磁离合器控制电路 汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。 压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。 * 压缩机电磁离合器/鼓风机控制电路 温控器 压缩机 工作指示灯 冷凝器风扇电机 电磁 离合器 冷气 继电器 鼓 风 机 电 机 鼓风机 调速电阻 空调及鼓 风机开关 蓄电池 压力开关 水温 开关 接蓄电 池正极 手动空调压缩机控制 * 半自动空调压缩