汽车结构第14章离合器.pptVIP

东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。在有些结构中，从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片，摩擦片则分别与从动片和波形片铆接。也有的将从动片做得直径较小，而在其外缘上铆有若干个单制的扇状波形弹簧钢片，两摩擦片分别与波形片铆接。 东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。在有些结构中，从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片，摩擦片则分别与从动片和波形片铆接。也有的将从动片做得直径较小，而在其外缘上铆有若干个单制的扇状波形弹簧钢片，两摩擦片分别与波形片铆接。 近来在有些汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。这种变刚度特性可以避免不利的传动系共振，降低传动系噪声。在减振器中也有采用橡胶弹性元件的，其形状有空心圆柱形以及星形等多种。 离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后使之柔和结合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承，本节所要讨论的主要是其中位于离合器壳外面的部分。 按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压式两类。前者是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源，后者是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵能源，而以人体作为辅助和后备的操纵能源。 1．人力式操纵机构 2．气压助力式操纵机构 1．人力式操纵机构 人力式操纵机构按所用传动装置的形式来分，有机械式和液压式两种。 机械操纵机构 液压操纵机构 机械操纵机构 机械操纵机构中，广泛应用的是杆系传动装置，如东风EQ1090E型汽车离合器；另一种是绳索传动装置，如图所示。绳索传动装置可消除杆系的缺点，它并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是绳索寿命较短，拉伸刚度小，故只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。 机械式操纵装置，机构较简单，制造成本低，故障少；但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。 液压操纵机构 液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图所式。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、结合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响,因此其应用日益广泛。 北京BJ2020型轻型越野汽车离合器的液压操纵机构如图所示。在离合器踏板9与离合器分离叉7之间有主缸15与工作缸11。主缸与工作缸用油管14连接。主缸推杆17与踏板9以偏心螺栓18相连。分离推杆10一端顶在分离差的凹槽内，另一端深入工作缸活塞内。 离合器主缸构造 工作缸的构造 日产TKL-20型重型汽车离合器液压操纵机构中所用的弹簧助力装置如图所示。助力弹簧4的两端分别挂在固定于支架3和三角板6上的两支承销上。三角板可以绕其轴销5转动。 图14-26所时为捷达轿车离合器的绳索式机械操纵机构中的弹簧助力装置。离合器处于接合状态的初始位置时，销轴B位于销轴A与踏板轴C连线的下方。当踩下离合器踏板时，销轴B围绕踏板轴C顺时针转动，当转到A、B、C三点处在同一直线上时，助力弹簧对踏板不起助力作用。继续踩离合器踏板时，销轴B绕踏板轴C继续转动，当B点转到A、C点连线的上方时，则处于压缩状态的助力弹簧推动离合器踏板绕踏板轴C顺时针转动，对踏板施加一个附加作用力矩，此力矩与驾驶员的踩踏板的力矩方向一致，从而起到助力作用。当驾驶员松开离合器踏板时，随着离合器踏板的回位，销轴B又回到A、C点连线的下方时，处于压缩状态的助力弹簧又推动离合器踏板绕踏板轴C逆时针转动，促使离合器踏板快速回位。 2．气压助力式操纵机构 气压助力式离合器操纵机构，一般是利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员肌体则作为辅助和后备的操纵能源。它包括空气压缩机、储气罐在内的一整套压缩空气源，结构复杂，质量也很大，故单为离合器操纵机构设置整套气源系统是不适宜的，一般都与汽车的气压制动系统及其它气动设备共用一套压缩空气源。 气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装设在液压式操纵机构中。 黄河JN1181C13型汽车离合器的气压助力式液压操纵机构如图所示。该机构主要部件式液压主缸Ⅰ和气压助力液压工作缸Ⅱ。气压助力和液压工作缸是一个将液压工作缸、助力气缸和气压控制阀三