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高速铁路隧道施工风险管理技术分析 　　【摘要】从目前来看我国高速铁路建设不断增多，高速铁路隧道施工过程中受到现场环境和工艺技术等方面的影响存在很多风险问题，这给隧道施工管理造成极大的困扰。下面我们就从铁路隧道施工风险问题出发，探讨具体的管理策略。 　　【关键词】高速铁路;隧道施工;风险管理;管理技术 　　高速铁路是我国重要的交通基础设施建设项目之一，在我国交通运输领域占据较大的份额，也为我国交通运输事业的发展做出很大的贡献。而在高速铁路施工过程中，可能遇到桥梁、隧道等特殊地形的施工环节，因为地形地质条件的特殊性，存在较大的施工安全风险。 　　1.高铁隧道施工风险 　　第一，繁多的隐蔽工程。根据工程的范畴分类，隧道施工只是地下施工的一种，具有超高难度的工程结构，繁多的隐蔽工程导致施工难度的把控难度大。与此同时，隧道施工的很多施工环节经常是彼此相关，环环相扣，所以不管哪一部分出现问题都会导致整个工程质量出现重大影响，如果问题在施工质量检验中不能及时发现，还会把隐蔽工程数量增加，从而增加施工风险。第二，时常发生的坍塌事故。因为主要在山体内部进行施工，经常因为水文地质的变动的影响，极不稳定的内部结构，如果不能在在施工过程中把保护措施加强，坍塌情况就会经常发生。研究表明，经常在隧道开挖之后才会发生坍塌事故，由于外力的作用导致山体结构很不稳定，所以，经常发生坍塌事故。第三，复杂恶劣的施工环境。一般都会在山体内进行高铁隧道施工，不仅仅狭小的作业空间，还会被山体水文地质和岩体结构等复杂条件的影响，导致施工难度很大。而且，半封闭的隧道施工环境，通风条件及不友好，随着施工环境不断进行环境污染也会越来越严重。加上交叉作业要求的影响，恶劣的施工条件就会在一部加大施工风险。 　　2.铁路隧道施工技术要点 　　2.1明洞施工 　　在本工程施工的过程中，明洞洞口施工的时候使用的方法是明挖法，依据施工的具体需要隧道左右线洞口防护以及开挖整体进行，所以能够避免，在施工的过程中相互出现影响，而导致安全事故的产生。洞口段的围岩等级为四级，为了避免施工的过程中扰动围岩，在通过研究之后，发现可以使用风镐与机械设备配合的模式进行开挖，并且，可以使用一些浅孔小台阶爆破的方式进行辅助，边仰坡施工的过程中使用的是预留光爆层的施工工艺，在完成一部分开挖工作之后，立即进行喷锚挂网支护，并复喷混凝土到设计的要求。 　　2.2高速铁路隧道洞口施工 　　在隧道洞口段的施工中，可以通过自上而下的施工方式如仰坡和边坡来实施分层开挖，开挖工作应该通过挖掘机进行，尽量不使用爆破从而保证原来的地层不会受到扰动，同时通过推土机和装载机把洞口场地压实和平整。一是要充分考虑后续洞内施工的需求，进行施工场地和配套设施的修建。同时保证严格按照边坡和仰坡的设计坡度进行开挖和防护，边坡和仰坡的挂网喷锚防护要分层来实施，以避免出现发生坍塌。二是确保洞内相邻的墙、拱及明洞的墙、拱的衬砌和施工相融合，同时确保洞门、洞口与洞外的排水系统相连接，避免地表水冲刷坡面。三是在进洞前必须刷好洞门仰、边坡，坡度施工偏差要控制在百分之五以内。另外如果对洞口土石方进行爆破施工应该实施控制爆破而不能用集中药包爆破。 　　2.3防水技术与排水技术 　　洞体塌方问题作为铁路隧道施工中人们最为关注，也是影响最为严重的问题之一，一直以来都困扰着高速铁路隧道企业与技术人员。隧道施工的环境多为地势险要、环境复杂、地质地形不佳，隧道施工极其容易受到周圍水系的影响，导致内壁泄露，影响隧道工程施工，严重时会导致洞体塌方，威胁到施工人员的生命安全。因此，需要隧道施工人员做好防水、排水施工流程，将防水、排水工作作为隧道施工设计中的重点内容。结合实际的隧道内壁情况，采取科学的防渗措施，为施工人员的安全以及隧道工程的顺利进行提供保障。 　　3.高速铁路隧道施工风险管理技术分析 　　3.1高铁隧道洞身质量控制和施工技术一般采取合理的维护方式 　　高铁隧道工程的整体施工质量不断提高，在施工之前，要求高铁隧道施工人员要进行科学检测和安装，从而使洞身的倾斜程度得到保证，符合相关规定，而且还要结合隧道施工现场的各种情况，使用先进的科学仪器和检测技术进行科学检测，如果发现不符合相关规定的铁路隧道洞身的倾斜度，需要及时合理调整。为了能够高效的保证洞身结构的稳定性必须通过高铁隧道质量控制的检验。质量控制人员在施工现场必须要控制各种原材料的数量和质量，绝对不能偷工减料还要与施工进度相结合，严格保证隧道施工的质量。 　　3.2采取科学的施工工艺 　　在施工时，施工工艺的进行以及施工操作失误等都可能带来风险问题，因此施工单位需要针对现场勘查到的隧