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KM70型煤炭漏斗车拉杆装置故障分析及改进 　　摘要：本文通过对宁夏宁东铁路有限公司km70型煤炭漏斗车的车体内部拉杆组成故障进行分析研究，提出了改进措施和建议。 　　关键词：煤炭漏斗车;拉杆组成;故障;分析 　　近几年，煤炭漏斗车以其卸车效率高、卸车点配套设施简单、辅助人员少等优点，在铁路货物运输中的扮演者越来越重要的角色。km70型煤炭漏斗车作为目前国内的主流漏斗车车型，其主要作为国内大型煤矿、电厂等企业的自备车使用，相比于k18bk、k18dk等旧型漏斗车，在车体强度上有了很大的改进，除了采用高强度耐大气腐蚀钢，在中央漏斗脊上还设有拉杆装置，能夠提高侧墙防外胀能力，并消除因抑制侧墙外胀变形而引起的应力集中现象。 　　一、故障分析 　　近几年，宁夏宁东铁路有限公司统管的km70型煤炭漏斗车接连发生车内拉杆装置断裂、开焊的现象，仅2018年至今就发生了20余起。通过分析，原因是原车的拉杆采用空心钢管、拉杆与安装座采用焊接方式刚性连接，由于本地装运的煤炭水分较大，拉杆装置及焊接处腐蚀严重导致强度下降，在受到装车时煤炭的冲击力时发生断裂、开焊，进而导致车体强度不足发生外胀。 　　二、改进的必要性 　　（1）拉杆装置设置在车体内部，列检人员日常检查中无法对拉杆断裂故障及时发现和处理，车体外胀机率较大，给铁路运输安全带来安全隐患。同时断裂的拉杆如果在卸车时掉入煤沟，易对卸车设备等造成损坏。 　　（2）km70型煤炭漏斗车原有拉杆装置的拉杆与车体及漏斗脊上的安装座连接方式为焊接，一旦断裂，现场无法更换，必须扣车入库进行临修，不但影响车辆循环使用效率，同时还增加了运输成本。 　　（3）经过公司管内km70型煤炭漏斗车长期运用情况来看，拉杆装置折断故障基本在新造3至4年后就开始陆续发生，说明原车拉杆组成在设计上存在一定的缺陷，耐腐蚀、耐冲击的性能较差。 　　三、技改方案 　　拉杆利用直径较小的实心圆钢代替原装的空心钢管，减小与煤炭的接触面积，端部与车体的连接采用圆销柔性连接代替刚性焊接，减小冲击，提高抗腐性能，同时技改后的拉杆装置重量减轻，可在列检作业场进行更换。技改前、后的拉杆组成如图2、图3所示。 　　（一）拉杆尺寸 　　拉杆总长1850mm，拉杆中部采用两根长1600mm、直径20mm的圆钢并排焊接，两头利用废旧的上拉杆端部接头，割断后与圆钢搭接满焊，如图1，搭接长度为80mm。 　　（二）安装座加工尺寸 　　在相对于拉杆端部支座三角板和中间连接板上开直径为34mm的孔，端部支座三角板圆销孔中心在三角板水平中线上，距支座垫板距离为60mm，中间连接板圆销孔中心距漏斗脊垂直距离为60mm，距连接板边缘水平距离为45mm。 　　（三）安装要求 　　（1）拉杆和端部接头搭接处须满焊，涂刷防锈漆。 　　（2）支座组成和中间连接板开孔后须对圆销孔进行加工打磨，涂刷防锈漆。 　　（3）安装座均与拉杆接头采用长100mm、直径为32mm的扁孔圆销连接，扁开口销须全包。 　　四、运用效果 　　第一批拉杆装置技改的漏斗车已运用将近两年，通过现场跟踪检查结果显示，技改后的拉杆装置未发生过折断、丢失故障，运用效果良好。 　　五、措施建议 　　（1）现场列检人员要加强拉杆组成的检查，每月至少进行一次集中普查，发现拉杆断裂、开焊的及时处理。 　　（2）在各列检所、车辆技术交接所配置备用的技改后的拉杆装置，对技改后拉杆组成出现问题的可及时更换。 　　（3）《铁路货车段修规程》《铁路货车厂修规程》中对拉杆组成缺少检修工艺，对隐性的故障不能及时发现和修理，建议增加检修工艺，对拉杆组成开焊部位进行补焊，对腐蚀严重、强度不符合规定的进行挖补、更换。 　　（4）建议车辆厂对新造车辆图纸进行技术改造，增加拉杆组成的强度和耐腐蚀性能，减少故障发生。 　　参考文献： 　　[1]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[m].北京：中国铁道出版社，2012. 　　[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车厂修规程[m].北京：中国铁道出版社，2012. 　　[3]陈雷，张志建.70t级铁路货车及新型零部件[m].北京：中国铁道出版社，2006.