5 飞机用电设备《民航飞机电子电气系统》.pptx

;;目录;电动机械;直流电动机;;;;交流电动机;交流电动机不需要整流器和电刷，结构简单，工作可靠，维护方便，在以 交流电源为主电源的飞机上得到了应用。 最常用的交流电动机是异步电动机，有三相、两相和单相之分。 三相异步电动机效率高，转矩大，用在传动机构之中，也用作陀螺的马达。 两相异步电动机用作随动电动机。 单相异步电动机在需要的电动机功率较小时采用。;飞机发动机的 电力起动设备;活塞式发动机的 电力起动设备;活塞式发动机的电力起动通常有3种方式：直接起动、惯性起动与复 合（或联合）起动。 直接起动指电动起动机直接带动发动机曲轴加速旋转而使其起动。 这种电动起动机由串励电动机、减速器、摩擦离合器和能与发动机曲 轴棘轮啮合的棘轮组成。;下图所示为这种起动系统主要电气部件的相互连接关系（点火电路未 画出）。;起动时，接通蓄电池（或外部电源）的供电电路，当起动机开关接通时， 来自汇流条的直流电首先使起动继电器线圈通电，其接触点接通起动电 动机电路，电动机即可通过减速器和摩擦离合器，带动棘轮旋转。 直接起动时起动机的起动电流是很大的，这就需要大功率的起动机和起 动电源。 采用惯性起动时，起动电动机不是直接带动发动机曲轴旋转，而是先带 动一个大惯性矩的飞轮高速旋转，待飞轮储备大量动能后，再由飞轮驱 动发动机曲轴旋转，使飞轮储存的动能在很短的时间内传送出去，以增 加起动功率。;下图所示为某型电动惯性起动机的基本结构，它主要包括直流串励电动 机、滚棒离合器、钢制飞轮、减速器、摩擦离合器、衔接装置、手摇装 置（手摇起动发动机时用）等。;起动时，先接通电动机电路，电动机带动飞轮旋转，待积蓄足够的能 量后，再断开电动机电路，电动机停止工作，而飞轮由于惯性作用继 续高速旋转。 同时，衔接接触器工作，将接合爪顶出，与发动机曲轴齿轮组衔接， 飞轮便带动曲轴旋转。 此时，点火线圈工作，将高压电送到火花塞，点燃混合气，发动机即 可起动。 复合起动实际上是惯性起动与直接起动的联合作用。 即在开始起动时，由电动机带动飞轮旋转储能，在飞轮与曲轴衔接时， 并不断开电动机电路，而是由飞轮与电动机同时驱动发动机曲轴。;涡轮螺旋桨发动机 的电力起动设备;;;;;;;;涡轮喷气（或涡轮风扇） 发动机的起动设备;;;;;;;;;;灯光照明设备;照明光源;;;;;;;;机外照明;;;;;;;;;;机内照明;某些飞机的机内照明布局;机内照明是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时，为空勤和地勤人 员工作或检查维修工作提供照明，并给旅客提供舒适而明亮的环境。 驾驶舱照明有助于空勤人员进行舱内外交替观察，准确地判读仪表指示， 辨别各种操纵控制机构和监视荧光屏，以及瞭望其他飞机和有哪些信誉好的足球投注网站地面上微 弱的目标。 按照不同需要，驾驶舱照明通常分为普通照明、局部照明、仪表板和操纵 台以及各仪表设备的照明。 普通照明设备比较简单，通常使用安装在座舱天花板或侧壁上的座舱顶灯 来照亮整个座舱。;在更多的场合则是使用下图所示的活动照明灯，对驾驶舱的某个区域进 行局部照明。;仪表板、操纵台面板还广泛采用透射照明（又叫导光板照明）。;仪表板、 操纵台面 板还广泛 采用透射 照明（又 叫导光板 照明）。;局部照明可在仪表板或操纵面板的上边缘遮光板下安装日光灯对某个板 面进行泛光照明，也可在遮光板下安装若干白炽灯作为背景照明灯，照 亮整个仪表板或操纵面板。 民航客机驾驶舱照明的灯光主要有红光和白光，可视各机种需要选择。 随着各种仪表照明方式的出现与完善，越来越多的飞机采用了白光照明。 客舱照明设施和服务设备舱照明设施等包括机内各舱室（除驾驶舱以外） 的灯光设备。 这些舱室中使用照明的范围取决于舱室的大小，而且在很大程度上还取 决于飞机所采用的内部装饰。;应急照明;飞机处于应急状态（如夜间应急着陆等）时，主电源断电，为完成迫降 和便于客机迫降后机上人员进行应急撤离，则需应急照明。 根据CCAR-25《运输类飞机适航标准》和CCAR-12部《大型飞机公共 航空运输承运人运行合格审定规则》的规定：“必须设置独立于主照明 系统的应急照明系统。” 应急照明主要包括确保飞机安全迫降所需要的仪表（如磁罗盘、地平仪 等）的照明，以及客机迫降后为机上人员迅速撤离飞机而配置的客舱主 通道、应急出口区域、出口指示牌、出口标记的内部应急照明和照亮应 急撤离路线与应急撤离设施的外部照明。;应急照明灯开关通常安装在机组易于操作的位置，同时满足了适航法规 的要求：驾驶舱内的控制装置必须有“接通”“断开”和“待命”三种 位置。 正常飞行时，此开关应放于“准备”位，此时可由飞机上的主直流电源 给所有应急灯电池充电；在紧急情况下，当机上电源失效时，应急灯可 自动点亮。 在新型飞机上，应急照明的控制已经采用了网络和无线方式。现以B787 飞机为例