龙华煤矿红绿灯技术方案.doc

龙华煤矿井下红绿灯自动控制系统 技 术 方 案 1、项目背景 井下巷道通常较窄，且车辆本身体积较大，当车辆无序运行时，极易在十字、丁字等各类交会路口产生堵塞甚至相撞等情况，进而造成交通瘫痪。这不仅严重地影响了车辆的运行效率，而且也存在着较大的安全隐患。为了在一定程度上保障车辆的顺畅通行，减少交通事故发生，我公司在实地调研的基础上，针对煤矿的实际需求，设计了井下红绿灯自动控制系统技术方案。 2、设计依据 1、根据矿方的需求及矿井现场作业环境和运输特点进行系统设计。 2、依据国家《井下机车运输信号系统与装备标准》等技术规范。 3、系统应实现安全、可靠、实用、易操作、易维护等应用特点。 3、系统组成 该系统由现场车辆检测传感器（含地感线圈）、防爆控制柜、LED信号灯显示屏组成。 现场车辆检测传感器 将地感线圈预埋在地面下，当有大的金属物（如各类车辆）经过时，振荡频率相对于基准频率发生了变化，车辆检测器当检测到该变化时，发出车辆驶过信号到PLC控制器。该车辆传感器具有方向判断功能，可以识别车辆驶入/驶出路口。 额定电压：DC12/24 V； 最大电流：小于等于0.1A ； 开路电压：DC12 （2）防爆控制柜 采用可编程控制器实现对LED交通灯的控制，同时配有以太网通讯接口，为以后综合交通管理系统预留接口。 防爆PLC控制柜 控制装置供电电压：AC127V/50Hz。 环境温度：-10℃～+40℃。 相对湿度：≤95%（+25℃）。 适用于煤矿非采掘工作面，具有瓦斯、煤尘等爆炸性危险的场所。 防护等级：IP55。 无剧烈振动。 主要技术指标： 数据通信信号： 1路：RS485，用于连接无线基站； 1路：以太网接口；用于实现红绿灯联网，调度远程监控。 基本功能： 装置具有对设备运行状态的采集和控制功能。 装置主机预留以太网接口，可与矿方环网连接。 （3）LED信号灯显示屏 采用高亮红绿灯，亮度鲜艳，２00米可见。如当前路口可以通行，显示绿色“　　　”箭头通行；红色“　　”表示禁止通行。 灯箱： 额定电压：AC127V； 最大电流：200mA ； 开路电压：DC12V； 开路电流：240mA 系统原理 1号红绿灯红绿灯安装点 根据车辆行驶方向，现场实地观察及控制要求，该路口形状为“丁”字路口。如下图： A、B、C处各铺设一组地感线圈，各安装一组红绿灯。平常状态无车时，A、B、C端均亮绿灯；当有车从A端进入，压住地感线圈时，B、C处亮红灯；当该车从B、C任一处驶出地感线圈后，B、C端恢复为绿灯;同理，当有车从B端进入，压住地感线圈时，A、C处亮红灯；当该车从A、C任一处处驶出地感线圈后，A、C端恢复为绿灯；同理，当有车从C端进入，压住地感线圈时，A、B处亮红灯；当该车从A、B任一处处驶出地感线圈后，A、B端恢复为绿灯。 2号红绿灯红绿灯安装点 根据车辆行驶方向，现场实地观察及控制要求，该路口形状为“丁”字路口。如下图： A、B、C处各铺设一组地感线圈，各安装一组红绿灯。平常状态无车时，A、B、C端均亮绿灯；当有车从A端进入，压住地感线圈时，B、C处亮红灯；当该车从B、C任一处驶出地感线圈后，B、C端恢复为绿灯;同理，当有车从B端进入，压住地感线圈时，A、C处亮红灯；当该车从A、C任一处处驶出地感线圈后，A、C端恢复为绿灯；同理，当有车从C端进入，压住地感线圈时，A、B处亮红灯；当该车从A、B任一处处驶出地感线圈后，A、B端恢复为绿灯。 3号红绿灯红绿灯安装点 根据车辆行驶方向，现场实地观察及控制要求，该路口形状为“丁”字路口。如下图： A、B、C处各铺设一组地感线圈，各安装一组红绿灯。平常状态无车时，A、B、C端均亮绿灯；当有车从A端进入，压住地感线圈时，B、C处亮红灯；当该车从B、C任一处驶出地感线圈后，B、C端恢复为绿灯;同理，当有车从B端进入，压住地感线圈时，A、C处亮红灯；当该车从A、C任一处处驶出地感线圈后，A、C端恢复为绿灯；同理，当有车从C端进入，压住地感线圈时，A、B处亮红灯；当该车从A、B任一处处驶出地感线圈后，A、B端恢复为绿灯。 4号红绿灯红绿灯安装点 根据车辆行驶方向，现场实地观察及控制要求，该路口形状为“丁”字路口。如下图： A、B、C处各铺设一组地感线圈，各安装一组红绿灯。平常状态无车时，A、B、C端均亮绿灯；当有车从A端进入，压住地感线圈时，B、C处亮红灯；当该车从B、C任一处驶出地感线圈后，B、C端恢复为绿灯;同理，当有车从B端进入，压住地感线圈时，A、C处亮红灯；当该车从A、C任一处处驶出地感线圈后，A、C端恢复为绿灯；同理，当有车从C端进入，压住地感线圈时，A、B处亮红灯；当该车从A、B任一处处驶出地感线圈后，A、B端恢复为绿灯。 5号红绿灯红绿灯安装点 根据车辆行驶方向，