8 无线电收发原理《民航飞机电子电气系统》.pptx

;;目录;目录;无线电收发原理概述;无线通信系统的组成;一个完整的无线通信系统应包括发射装置、接收装置、传输信道以及 信号传输过程中的各种噪声。;发射装置包括信号源、发射机和发射天线。 信号源用于将发送者提供的信息转换为电信号。 传输信道是自由空间。 波长或频率不同的电磁波在自由空间的传输方式也不同，在不同传输 媒质中的损耗也不一样。 接收是发射的逆过程。 接收装置由接收天线、接收机和终端组成。 接收天线用于将由空间传播到其上的电磁波变换为高频电振荡。;调??和解调;发射天线辐射的电磁波能量通过长距离传输到达接收天线的仅是其中 很小的一部分，因此，尽管发射天线辐射的能量很强，但接收天线收 到的电磁波能量已非常微弱。 为了适应电磁波的上述传播特点，并保证有效、可靠地传递信息，通 信系统中的发射机和接收机都必须对携有信息的电信号进行各种变换 和处理。 调制是指用携有信息的电信号去控制高频振荡信号的某个参数，使该 参数按照电信号的规律而变化的一种处理方式。;解调是调制的逆过程，是 从已调波信号中恢复出携 有信息的电信号的一种处 理方式。 调制在无线通信系统中的 作用至关重要。 调幅波、调相波和调频波 的简单波形;收发机的基本组成;;;;;;收发机的主要性能指标;;;;;;幅度调制;普通调幅;普通调幅简称调幅，它是利用调制信号去控制载波的振幅，从而使载 波的振幅随着调制信号的变化而变化。 调制信号包含了许多频率成分，其波形比较复杂，为了分析方便，将 它看作正弦波形。;;从下图中可以看出，调幅波是载波振幅随调制信号的大小呈线性变化 的高频振荡，它的中心频率并没有改变，仍然等于载波的频率。;;;;;;;;;;;单边带调制;(a)调制信号频谱;;;莫尔斯电码;概 述;莫尔斯电码（Morse Code）是一种时通时断的信号代码，它通过不同 的排列顺序来表示不同的英文字母、数字和标点符号。 任何一种能把书面字符用可变长度的信号表示的编码方式都可以称为 莫尔斯码。 美式莫尔斯电码作为一种实际上已经绝迹的电码，使用点、画和独特 的间隔来表示数字、字符和特殊符号。 德国人Friedrich Clemens Gerke在1848年对美式莫尔斯电码做了一定的 修改，主要是去掉了美式莫尔斯电码中的停顿。 我们现在所说的莫尔斯电码实际上指的就是国际莫尔斯电码。;莫尔斯电码的结构;莫尔斯电码由点“.”、划“-”两种符号按以下原则组成，其中点“.” 也叫“滴”（Dit），划“－”也叫“答”（Dah）。 莫尔斯电码应满足以下规则： 点的长度决定了发报的速度，并且被当作发报的时间基准。 划是三个点的长度。 构成同一字符的符号间的间隔是一个点的长度。 字元之间的间隔是三个点的长度。 单词之间的间隔是七个点的长度。;可使用的书写字符及对应的莫尔斯电码符号;按照上面的规则，可知国际标准救援信号“SOS”的莫尔斯电码为“…--- …”，而“MORSE CODE”的莫尔斯电码为“-- --- . -. … ./ -.-. --- -.. .”。 莫尔斯电码只依靠一个平稳的固定频率的无线电信号，所以它的无线电通信 设备比起其他方式的更简单，并且它能在高噪声、低信号的环境中使用。 莫尔斯电码只需要很窄的带宽，并且可以帮助两个母语不同，在话务通信时 会遇到巨大困难的操作者之间进行沟通。;莫尔斯电码在 民航中的应用;民航早期的平面电报通信是通过莫尔斯电码进行信息传递的，但随着 民航业的不断发展，电报业务量急剧增加，完全依赖人工作业的莫尔 斯电报已经不适应民航通信业的发展了。 CCAR-63FS《民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规 则》就规定了飞行通信员需具有莫尔斯电码通信能力，如无此能力， 将在其飞行通信员执照上签注相应的限制；要求领航员具有国际莫尔 斯电码以每分钟8个字的速度抄收字码与数码组的能力；要求飞行通信 员具有国际莫尔斯电码至少达到每分钟抄收字码和数码70个字和拍发 60个字的能力。;目前莫尔斯电码在民航中的应用主要是在导航台的识别上。 在我国，航路NDB台的识别码由2个英文字母组成，用莫尔斯电码以每 分钟20～30个字母的速度拍发，一般用等幅报的方式拍发，调制频率 为1020 Hz，每隔45 s连续拍发2遍，跟着拍发一个约30 s的长划。 双归航台远台识别码由两个英文字母组成，而近台识别码用远台识别 码的头一个字母，它们均采用莫尔斯电码，以每分钟20～30个字母的 速度拍发，以相同的间隔每分钟拍发6遍。 VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备， 是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。;DME的识别码为3个英文字母的莫尔斯电码。 航向信标的识别码为远台或归航台识别码之前加上字母“I”，为3个英 文字母。 如下图所示为仪表进近图中