开题报告-从北京一号到C919-论我国民用航空的发展.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、本课题的目的及意义，国内外研究现状分析2二 本课题重点内容 可能遇到的问题、提出解决问题的方法和措施4 三、参考文献 进度计划5四、指导教师意见7 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 1）本课题目的及意义 上世纪初，莱特兄弟的飞机飞上了天，开启了人类征服天空的时代。在过 去的一百多年里，航空航天开展日新月异，空中客车A380和波音B787的问世 更标志着人类将享受前所未有的航空时代。自从1903年有了动力飞行之后， 各个国家都开始致力于航空器的开展，我国也参与其中。因此如何建造出更 好，更出色的航空器成为人类航空史的重要课题，无数科学家、工程技术人 员等。费尽了心机，采取了各种当代先进的措施。而且随着大载客量飞机的 不断投入运营各个航空器制造厂商之间的竞争也越来越激烈。如今机械制 造，装配技术水平和仪器仪表等技术的不断提高飞机本身的平安性和自动化 飞行水平有了显著提高，由飞机机械故障和仪表指示引起的飞行事故逐渐减 少。根据新世纪飞行事故调查说明由于飞机构造或是机械构造因素诱发的飞 行事故比例仅有5%到10% ,由此可以看出当今航空器的可靠性及平安性。在我 非常浅薄的飞行经历中，也曾遇到一些小的平安事故，但都是因为飞机的性 能好，以及结构可靠所以并未导致平安事故的发生，但我国对于民航飞行员 的培养以及国内航空公司的运营主要都是运用国外生产的航空器，何时我们 才可以驾驶我们自主研发的航空器以及何时让我国生产的航空器在世界的舞 台上更有竞争力，所以我个人认为，了解我国民用航空器的开展和我国如何 能建造出更加平安的飞行器是必须要面临的问题，对它研讨的必要性便是那 么显而易见的摆在眼前。 2）国内外研究现状分析 近几十年来，为提高飞行器制造水平，世界各国实行了屡次改革采取了多 项具体措施，从流体力学到仿生学，从“飞行者一号”到“空客A380”和“波 音787”，其飞行性能和载客量不断提升，发动机和机载设备也日新月异。同 时在FAA和NTSB在民航飞行事故调查中也大力推广国外优秀的航空器，这些 在民航界也耳熟能详。21世纪初，美国、俄罗斯、巴西都成为了世界上飞行 器制造的一流国家. 在航空领域我国的飞机制造业真正起步是比拟晚的，20世纪80年代中期， 国外飞机制造厂商的理论和设备开始传入我国，当然，对中国航空工业来说, 惨痛的教训不少。80年代中期以来，我国曾经屡次尝试与国外飞机制造商合 作生产干线飞机。而外国飞机制造商为了将其产品打入我国市场，也愿意采 取某种深度的合作生产方式，麦道公司不但将其MD-82、MD-90来华生产、 组装、提供技术图纸，甚至把FAA生产许可证延伸至我国的飞机制造企业。 通过这类国际合作生产，我国民机生产制造技术确实也有了相当的提高。但 是在知识产权和关键核心技术问题上，包括麦道公司在内的所有外国飞机制 造商绝不肯做丝毫的让步。这种合作生产模式不需要我们做市场研究和产品 定义，售后服务也完全依靠原厂家，虽然我们成功地生产出了飞机，但不能 培育出我国自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力。 这时，我们才逐步认识到了自主创新的重要性。2007年2月，国家重大 专项大飞机工程正式由国务院批准立项，被认为“建立创新型国家的标志性 工程”。2008年成立了中国商飞公司。2009年9月，中国商飞宣布。2014年, C919将实现首飞。2016年，C919将取得适航证并交付给航空用户。所以说, 虽然我国的航空器制造方面已经取得了一定进展，但是业内专家表示从技术 面考虑，首先，跟西方兴旺国家相比，起点比拟低，很大程度上是从基础开 始，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，虽然可以边干边学，但 是准备工作略显缺乏。更重要的是，波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场 利益，以及所辛苦建立的技术地位。不过，航天专家们普遍认为，中国开展 大飞机有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶 持。因此，中国人坐上中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问题。 2.本课题重点内容、可能遇到的问题、提出解决问题的方法和措施 1）本课题重点研究内容 从“北京一号”到C919我国自主研发、制造的航空器都有哪些，比拟他 们之间的异同，以及在未来我国航空器的开展趋势 2）预计可能遇到的困难1文献的查找 2对文献的分类与合理的利用3论文结构的设计 4时间紧张 3）解决问题的方法和措施1咨询导师 2对已采用的文献进行充分研读3从模范论文中学习如何写好论文 4充分利用有限时间 4.参考文献、进度计划 1）参考文献（20-30篇，至少10篇，包括英文文献） [1]谭丽丹2009年11月30日中国产经新闻报 [2]民航局网站 [3]民航局政策法规司：夯实