电气自动化论文-受电弓故障分析及检修对策.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目： 受电弓故障分析及检修对策 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE 1 摘 要 受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车，动车组的车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。机车受电弓是电力机车的一个重要高压电器，是机车行驶的动力传输媒介，它将接触网高压送入车内变压器，变换后供整个机车系统使用。这就要求各机务部门切实加强机车修程内的受电丐检修技术管理，作好出入库机车受电弓的质量检查，确保受电弓运行时具有优良的技术性能。要使受电弓弓头滑板与接触网导线正常接触，可靠地受流。 关键词：原理; 结构; 分析; 检修 目 录TOC \o 1-3 \h \u 5886 摘 要 I 18051 目 录 II 16333 一、受电弓的概述 1 19344 二、受电弓的简介 2 21458 2.1受电弓的分类 2 16668 2.2受电弓的结构 2 3325 2.3受电弓的动作原理 4 15439 2.4动车组对受电弓的基本要求是 4 19175 三、受电弓故障原因分析 6 2347 3.1受电弓故障分析 6 4395 3.1.1受电弓电、气路原因升不起的处理 6 28145 3.1.2受电弓故障降不下（不造成接地）的处理 7 441 3.2其他故障原因分析 8 28356 3.2.1绝缘子 8 31341 3.2.2 受电弓无法正常升弓 8 15173 3.3如何避免受电弓故障频发 9 30896 3.4 受电弓改进建议及措施 9 15098 四、受电弓的检修 11 18357 4.1一般性检查与维护 11 5982 4.2受电弓的清洗检修 13 19336 4.3 功能检查和调整 13 30607 结 语 16 17435 参 考 文 献 17 11777 致 谢 18 PAGE PAGE 1 一、受电弓的概述 随着铁路系统高速铁路、客运专线的相继开通,动车组数量不断增加,动车组运行速度不断提高，动车组运行途中受电弓自动降弓故障较前有明显的上升趋势，已经成为影响高速铁路动车组安全正点运行的重要故障。动车组发生受电弓自动降弓故障后，需要快速对故障进行判断处理,应急故障处理不当，会严重千扰正常的运行秩序。仅2010年10月我局就发生两起因未能全面掌握动车组受电弓故障情况，造成应急故障处理不当，影响高铁动车组大面晚点的一般D类事故。 我国200-250 km/h 动车组:CRH1.CRH2.CRH5,主要使用北京赛德公司生产的DSA250 系列受电弓;300~350km/h 动车组:CRH380,主要使用西门子公司生产的SSS400系列受电弓和株洲九方公司国产化的TSC19系列受电弓; 350kmh动车组CRH380BL，使用法维菜公司生产的CX-PG系列受电弓。以上各受电弓均采用单臂式结构，采用气动式升弓方式，并设置自动降弓装置(ADD:Aulomatic Dropping De-vice)。 受电弓是动车组的重要取流部件。动车组受电弓从受牵引供电接触网获得AC25kV/50Hz电能，为动车组提供奉引动力，受电弓工作性能和技术状态直接影响动车组的安全可靠运行。通过对动车组运用典型故障的统计分析表明: 因动车组受电弓故障造成的行车运用故障占到了相当大的比例，影响了动车组正常运行秩序。针对受电弓故障原因进行深人分析和思考，在分析的基础上，提出改进建议或防护措施。 二、受电弓的简介 2.1受电弓的分类 受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。 （1）双臂式 双臂式集电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓，因其形状为菱形而得名。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断接触网的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂弓，改造为单臂弓。 （2）单臂式 除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断接触网，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。 （3）垂直式 除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单