铁道工程技术论文-铁路路基防洪与抢修.docx

毕 业 论 文 题 目： 铁路路基防洪与抢修 PAGE PAGE 2 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1前 言 1 1.1研究背景及目的 1 1.2 洪水 2 1.2.1洪水分类 2 1.2.2铁路洪水灾害案例 3 1.3铁路路基的抗洪能力与标准 4 1.4铁路防洪方针与制度 5 2.铁路路基防洪与抢修对策 9 2.1.1防洪检查 9 2.1.2提高设备的抗洪能力 10 2.2临险抢护 10 2.2.1防止风浪侵袭 10 2.2.2路堤渗漏的抢护 11 2.2.3水漫路基的抢修 12 2.3水害抢修 13 2.3.1路堑坍方的抢修 13 2.3.2路堤边坡坍方的抢修 13 2.3.3轨道冲翻的抢修 14 2.3.4路基冲决的抢修 14 2.4洪水的善后工作 15 3.案例分析 16 3.1概况 16 3.2抢修方案 16 4.总结语 17 致 谢 18 参 考 文 献 19 摘 要 防洪准备工作的主要内容；路基临险抢修和水害抢修的常用方法。路基临险抢修包括防洪检查、提高设备的抗洪能力；临险抢护具体到防风浪侵袭、路堤渗漏和水漫路堤，视具体情况采取有效的抢修办法。 关键词：渗漏；溜坍；锚定；路基；反滤层 PAGE PAGE 2 1前 言 1.1研究背景及目的 中国地域辽阔，各地气候气象变化较大，地貌、地质和人文活动差异尤甚，且大部分国土处于地球北纬水害经常发生之范围，水灾发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。据历史记载，公元前206年至公元1999年间，中国共发生重大洪水灾害1100 多次。20世纪历史上大洪水年份：华南地区为 1915，1996年；长江中下游为1954、1991、1998年；华北、东北为 1963.1998年，且铁路水害年年发生，损失相当严重。如1981年雨季，宝成、宝天、阳安三线长85lkm的线路遭受到特大洪水和巨大泥石流的严重破坏，93个区间中的53个线路被毁中断了运输，在l100多处水害中，17座大中桥梁及40处路基被成段冲毁，16km线 路水面高过轨面2～5 m，257处山体崩塌、坍塌，其受灾范围之广，破坏之大，损失之重和中断运输时间之长，在中国铁路史上都是空前的。近30多年来，主要干线因水害断道每年平均100多次，每年铁路水害发生时间，一般起自3～4 月，讫于10～11月，6～8 月为峰期。 湖南属中亚热带的亚热带季风湿润气候,具有冬冷夏热,四季分明:热量集中,春温多变,夏秋多旱,严寒期短,暑热期长的特点。湘江流域面对南岭,多丘陵山地。地势自北向南,由中间向东、西延升,在季风环流和马蹄型地形的影响下形成该区域特定的气候。春季气温回升,雨水绵绵,间有短时中到大雨;夏季多雨,时有中到大雨,湘东、湘南常出现局部大风暴雨,雨量集中,雨强大,大风常达7、8级,形成灾害性气候;秋季少雨多旱;冬季寒冷,间有霜冻,平均年降雪1～2次。湖南是多雨区,降雨一般集中在4～9月份,年降雨量均在1000mm以上。 湘江水系处于我国气候南北过渡带，6～7月受梅雨影响，流域内可能产生连续的大暴雨，引发大洪水。持续降雨对流域内水库也形成威胁。湘江的干支流洪水一般发生在6～9月份，以梅雨期概率最高，湘江洪水特性是峰高、量大、过程长，洪水最早出现在4月上旬，最迟10月中旬。湘江主、支流属南方内陆浅水河流,上游山区河段较为陡狭,中、下游河段平坦开阔,水流由急到缓,常年流水清澈见底,汛期河水混浊,泥砂渲泄,冲淤河床。河道弯曲迥旋,可能自然造床,一般水深4～6m,流量不大,汛时出现最大流量。 京广线是建国以来兴建的规模最大、投资最多、贯通我国南北径路最长的铁路干线，是我国铁路“八纵八横”路网主骨架之一,是我国铁路主要干线。京广线南北走向，局管内气候差异甚大，它跨越湘江中、上游及丘陵地带，这里是水害频繁、灾情最为显著的地区之一，防汛抗洪任务最为艰巨。 京广沿线山圹、水库104座。沿线水利工程设施大部分始建于上世纪60年代，防洪标准低、质量差，存在的主要问题是：大坝防洪标准不够，渗水严重，溢洪道不达标，输水洞泄水不畅，大坝无护坡，淘刷严重。铁路运输设备作为受灾体，首当其冲及大量的是发生在线桥设备上，尤其是路基，其次是桥梁、涵洞。根据水害资料统计，大约有80% 的水害发生在路基和线路上。除去线路高程不足容易被洪水浸淹和冲刷的局部地段外，路基水害更多的则是由于边坡失稳与防护工程不完善，容易受到因暴雨诱发的种种地质灾害的侵袭而引起的。主要水害类型有山体滑坡、泥石流、危岩落石、边坡溜坍及坍塌，路基下沉、陷穴、倒