铁道机车论文-16V240ZJB型柴油机进排气系统的组成、结构原理及常见故障的处理.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目：16V240ZJB型柴油机进排气 系统的组成、结构原理及常 见故障的处理 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘 要 本论文主要介绍了16V240ZJB型柴油机进排气系统的相关知识，首先对该型柴油机及其进排气系统进行了大致介绍，其次是对进排气系统的组成和主要零部件（涡轮增压器）的详细介绍，包括结构原理、相关性能参数和型号编制的规则。最后介绍了三种柴油机进排气系统常见的问题以及提出的改进建议。 关键词：16V240ZJB型柴油机；进排气系统；涡轮增压器 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 I 目 录 II 引 言 1 第一章 柴油机概述 2 第二章 柴油机进排气系统的概述 5 第三章 16V240ZJB柴油机进排气系统组成 7 第四章 涡轮增压器 9 4.1涡轮增压器的工作原理 9 4.2燃气涡轮的工作原理 12 4.3涡轮增压器的主要性能参数 13 4.4涡轮增压器的型号编制规则 13 4.5涡轮增压器的构造 14 4.5.1涡轮增压器壳体 14 4.5.2扩压器和喷嘴环 14 4.5.3涡轮增压器的转子 15 4.5.4涡轮增压器轴承 15 4.5.6冷却水通道及机油通道 16 第五章 柴油机进排气系统主要故障及改进建议 17 5.1离心式压气机的喘振 17 5.2排气小波纹管漏燃油 18 5.3柴油机排气总管发红 19 结 论 20 参 考 文 献 21 致 谢 22 XX学院毕业设计论文 PAGE 1 引 言 机车柴油机被称为内燃机车的“心脏”，而柴油机的进排气系统更是像人的呼吸系统一样重要，该系统的作用就是:向气缸提供清洁的充足的新鲜空气，排出作功后的废气。为了提高柴油机的动力性和经济性，人们发明了增压技术，即进一步利用排出气缸的燃气能量，使进入气缸的空气预先增压和冷却，从而增加气缸的进气密度，以达到目的。由于增压技术在机车柴油机上有着广泛的应用，故而柴油机的进排气系统通常也称为增压系统。本论文通过查询大量的资料，从柴油机的简单介绍开始，由外到里，由大到小分别介绍了柴油机进排气系统和涡轮增压器的组成及相关工作原理，最后介绍了柴油机进排气系统常见的几个问题，并提出了一些建议。 由于作者能力有限，内容难免会有不足之处，诚挚希望读者能多提出一些宝贵意见。 XX学院毕业设计论文 PAGE 10 第一章 柴油机概述 1898年德国工程师鲁道夫·狄塞尔创造了世界上第一台往复活塞压燃式内燃机，也就是柴油机的原型。至今为止，柴油机在经过90多年的变革后，在技术上已经相当完善，被广泛应用于大型机械、铁路机车牵引、渔船及舰艇等方面。20世纪初，柴油机开始被应用于铁路机车牵引。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。由此各国开始纷纷研制柴油机在机车上的应用，我国从1958年开始制造柴油机，同年开始试制内燃机车，先后生产了多种型号，经过一系列改进，在1965年完成了首台目前普遍使用的16V240ZJB（16缸、V型四冲程、缸径240mm、增压及机车用柴油机，变型代号B）型柴油机及新型机车的总体设计。 柴油机同其他热机相比有以下优点: 1.油耗低，热效率高，节能效果好。 柴油机运转经济性好，启动前和停车后不消耗燃料，燃料消耗率低。柴油机的热效率是热机中最高的，通常可达36％～41％，甚至还可达50％以上。其他热机都不如它，例如汽油机的热效率为30％；固定式蒸汽机的热效率为16％左右。而蒸汽机车的总效率仅有8％左右。所以，在交通运输的动力装置中以内燃机车的工作经济性最好。 2.功率和转速范围宽广，运用范围广泛。 现代柴油机的输出功率大约在0.59KW到40440KW之间。最大与最小气缸直径分别为1060mm与55mm。大型低速船用柴油机转速仅为每分钟几十转到一百多转，而机车用柴油机转速每分钟一千六百转，品种规格繁多，可适用于各种用途。 3.结构紧凑，轻巧，移动方便。 铁路机车用动力装置要求输出功率大和机组空间体积小，以满足在机车轴重限度内将它安置于车体内，并且还要兼顾到车体内进行检修工作的空间要求，这对有些动力装置来说相当困难，而柴油机能满足以上要求。 4.可靠性高，使用寿命长。 机车柴油机当前仍在不断地采用新技术、新工艺、新材料及微电脑控制等技术，自动检测柴油机的工作状态，使检修工作量大大减少，因