钢筋加工厂建设方案.docxVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2。1 项目概况 1 2.2 主要工程量 2 三、选址及规划 2 3。1 场地选址 2 3.2 钢筋厂规划 2 四、钢筋加工场建设 3 4。1 工程数量 3 4.2 主要人员 4 4。3 工期安排 5 4。4 钢筋加工场总体规划 5 钢筋加工场内基础建设 6 钢筋加工场内各区建设 7 4。7 办公生活设施建设 8 五、钢筋场机械设备配置 8 六、组织机构及人员配置 9 七、施工用电、消防布置 10 施工用电布置 10 施工消防布置 10 八、标准化建设措施 11 标牌建设 11 标识建设 11 8。3 文明施工 12 九、安全环保措施 12 9。1 安全生产目标 12 9。2 安全管理组织机构 12 9。3 安全生产保证措施 13 9.4 施工用电安全保护措施 14 9。5 消防保证措施 14 9。6 施工机械安全操作规程 15 十、文明环保 16 10.1 环境保护管理组织机构 16 10。2 水土及生态环境的保护措施 17 固体废弃物处理措施 17 降低噪音措施 18 十一、附件 18 PAGE PAGE 10 钢筋加工场建设方案 一、编制依据 1、重庆九龙坡至永川高速公路 JY1 合同段《两阶段施工图设计》; 2、重庆九龙坡至永川高速公路《工地建设及安全文明施工标准化指导意见（试行）》； 3、我部《实施性施工组织设计》； 4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005）； 5、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-2001）； 6、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）; 7、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2003）； 8、《中国交建视觉识别系统规范手册（3.0 版）》; 9、九永总包安便﹝2015﹞1 号—关于下发《九永高速钢筋加工场标准化建设参考示意图》的通知. 二、工程概况 2。1 项目概况 重庆九龙坡至永川高速公路是《重庆市高速公路网规划》(2013—2030）“三环十二射七联线”中一射成渝高速扩能项目。项目位于渝西片区，路线呈东西走向，与成渝高速公路平行,位于其西南侧 3～5 公里，完全新建。项目起于九龙坡区，途径江津区、璧山区,止于永川区。本项目为重庆九龙坡至永川高速公路第 1 合同段，起讫桩号为 K0+000~K6+120，全长 6.12 公里。主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度 100km/h，整体式路基宽度 33。5m,分离式路基宽 16.75m. 项目的修建对扩能升级国家高速公路网主干线以及解决成渝高速公路严重交通拥堵问题具有重要意义。 2.2 主要工程量 本分部主要工程量为隧道工程、桥涵工程、路基土石方、互通立交及防护、排水等， 桥梁工程较多,其中主线大桥 3 座，互通主线大桥 5 座,互通匝道桥 6 座,车行天桥 1 座, 除冒水湖大桥外，均为现浇箱梁（单幅 2530。5m）。涵洞工程有箱涵 868.71m/20 道、盖板涵 253。18m/12 道、圆管涵 258。35m/17 道.隧道 2430m/1 座（左幅 1205m，右幅1225m） 缙云山隧道分离式双洞形式，单洞长 1。2 公里(与 JY2 标各一半）。 本分部钢筋及钢拱架 2.6 万吨，桥梁钢筋 15594.9t；隧道钢筋 4642。834t，钢拱架3509。561t、锚杆 247527m；路基防护钢筋 389。551t;涵洞钢筋 1925。787t，通过生产能力及供应需求核算，我部决定钢筋集中加工. 三、选址及规划 考虑我标段结构物钢筋运输较集中，且附近道路交通网较发达，我部决定建设1 座大型钢筋加工场，进行钢筋集中加工。我合同段对钢筋加工场建设用地进行了选址及规划。 3。1 场地选址 为便于供应沙堡互通、三界互通和缙云山隧道钢材需求，在综合考虑运距、临时征地及施工便道条件下，经多次现场考察后,最后决定将钢筋加工场的位置定位于线路中心附近，即三界互通 A 匝道 AK0+130～AK0+260 右侧红线外，采用临时征地形式。三界互通与项目部相邻，利于钢筋加工场的建设与管理。此处地势平坦、距主线近，且交通便利，便于集中化管理，节省工耗，便于原材料进场及场内生产的半成品、成品运至施工现场.钢筋厂位置详见图 3。1 钢筋厂选址位置图。 3。2 钢筋厂规划 钢筋厂标准厂房规划长 120m，宽24m，面积2880 平方米。采用工厂式轻型钢结构厂房,厂房内设置 1 台 10 吨龙门吊。厂房彩钢棚高度 10。5m，龙门吊净空不小于 50cm. 考虑防排水及便道等设施在内，总占地面积 3370 平方米。 钢筋加工厂设置加工制作区、原材料堆放区、钢筋下料区、半成品堆放区、废